曾經風光一時的造車新勢力威馬汽車最近頻繁爆雷。

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在威馬汽車創(chuàng)始人兼CEO沈暉12億天價薪酬登上熱搜后，近日，有消息稱威馬汽車從10月開始實行新的財務政策，其員工工資將按照7折發(fā)放，管理層工資按照5折發(fā)放，以期能度過資本寒冬。

據(jù)報道稱，威馬汽車此前年終獎約為3.5-3.7個月的工資，會上下浮動，占員工全年收入的30%。此次調整后，不但年終獎取消，13薪也被延后至今年6月發(fā)放。對此，汽勢Auto-First向威馬相關人士進行了解，對方表示“具體不是很清楚”。

據(jù)汽勢Auto-First了解，威馬自今年開始已大幅削減研發(fā)及營銷投入。成立至今，威馬歷經12次融資，自身累計融資額超過350億元，截至目前，威馬汽車在IPO進程中一波三折，遲遲未能實現(xiàn)上市。按此發(fā)展，10月份遞交港股申請后，11月或將成為威馬汽車的關鍵時刻。

招股書資料顯示，威馬汽車在2019年至2021年營業(yè)收入分別為 17.62 億元、26.72 億元以及 47.43 億元 ; 毛利率分別為-58.3%、-43.5%和-41.1%。虧損分別為-41.45億元、-50.83億元、-82.05億元，三年累計虧損超過170億元。

銷量表現(xiàn)上，2019年至2021年三年期間累計交付新車8.34萬輛，今年1-8月份，威馬汽車累計交付量2.91萬輛，同比增長41%。即便如此，威馬汽車與蔚小理、哪吒、零跑等品牌銷量依舊存在差距。

今年上半年蔚來、理想、小鵬新車累計交付分別為5.08萬輛、6.04萬輛、6.9萬輛，零跑汽車和哪吒汽車分別交付5.19萬輛和6.31萬輛。與上述造車新勢力品牌相比，威馬汽車的銷量已明顯滯后，品牌在市場上的存在感并不強。

據(jù)汽勢Auto-First了解，新勢力品牌銷量這一標尺已不再是衡量車企能否順利過冬的標準。據(jù)各大新勢力品牌的財報顯示，基本上是買一輛虧一輛的狀態(tài)：蔚來平均賠近10.2萬元；小鵬賠7.87萬元；理想賠約2.23萬元。再加上原材料上漲、電池成本增加等因素影響，能否在短時間內實現(xiàn)盈利和自我造血，才是造車新勢力能否生存與發(fā)展的關鍵。

威馬汽車曾與“蔚小理”并稱為新勢力造車“四小龍”，如今威馬汽車不論是銷量還是上市進度，均與“蔚小理”新勢力品牌相去甚遠，與此同時，零跑汽車已率先登陸港交所，這是繼“蔚小理”登陸港交所之后的第四家新勢力車企，威馬能否如愿實現(xiàn)IPO，從目前來看尚存不確定性。

從零跑汽車赴港上市表現(xiàn)來看，如今資本市場對新勢力品牌的投資熱度更加審慎。零跑汽車剛剛完成赴港上市不久，其表現(xiàn)也讓人大跌眼鏡，開盤當日股價暴跌33.54%，如今股價已從48港元跌至目前的18港元，股價降幅超過60%。同時小鵬汽車、蔚來、理想等在資本市場的表現(xiàn)同樣面臨羸弱走勢。

不論是零跑的股價下挫，還是小鵬汽車的全面架構調整，當前新勢力品牌正在改變自身的盈利模式，提振外部對企業(yè)的信心，尤其是哪吒、威馬等尚未實現(xiàn)IPO的車企品牌或感受頗深。

威馬汽車被曝出“高管降薪50%”，其表現(xiàn)出來的是企業(yè)改善經營狀態(tài)的決心。在汽勢Auto-First看來，現(xiàn)階段的威馬汽車，順利實現(xiàn)赴港上市為下一步的發(fā)展盡快籌到資金，才是眼下最重要卻最有困難的事。(圖源網絡)

(責任編輯：戴賢軍)