1月，7家國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力的銷量環(huán)比上個(gè)月均呈現(xiàn)不同幅度的下滑；從銷量同比增幅來(lái)看，除理想和問界實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng)外，其他品牌都有不同程度下滑。相比之下，特斯拉的銷量在官降促銷的刺激下呈現(xiàn)明顯的提升。

面臨銷量下滑的壓力以及特斯拉“以價(jià)換量”的誘惑，小鵬和問界在今年開年官宣“降價(jià)”。而其他一些車企則通過優(yōu)惠抵扣、金融補(bǔ)貼、升級(jí)配置、贈(zèng)送積分等形式，進(jìn)行“變相降價(jià)”。無(wú)論車企以何種方式或形式降價(jià)，國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)正陷入“價(jià)格戰(zhàn)”。而這意味著國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力在2023年將陷入“保價(jià)格”還是“搶市場(chǎng)”的兩難境地。

曾號(hào)稱“不降價(jià)”的蔚來(lái)汽車，近日也被迫卷入了新能源汽車市場(chǎng)的“價(jià)格戰(zhàn)”。上周四(2月2日)，有媒體報(bào)道稱，“蔚來(lái)開始針對(duì)2022款ES6和ES8進(jìn)行降價(jià)促銷，ES7也有一定的優(yōu)惠幅度。 按照這一促銷方案，蔚來(lái)2022款ES6和ES8的價(jià)格降幅最高超過了10萬(wàn)元?！?/p>

(資料圖)

隔天(2月3日)，蔚來(lái)汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪在某社交平臺(tái)回應(yīng)稱，ES8、ES6和EC6即將迎來(lái)全新?lián)Q代，公司已經(jīng)開始為這三款產(chǎn)品的切換做準(zhǔn)備了。目前“866”還有一些展車和現(xiàn)車，根據(jù)車齡和狀態(tài)有一些額外優(yōu)惠政策，但不存在外界過度解讀的“全線降價(jià)”。

盡管蔚來(lái)汽車暫時(shí)平息了輿論風(fēng)波，但外界仍然猜測(cè)其能否頂住特斯拉頻頻降價(jià)帶來(lái)的市場(chǎng)壓力。

自去年9月以來(lái)，特斯拉通過直接產(chǎn)品調(diào)價(jià)或間接福利促銷等方式頻頻降價(jià)。最近一次的降價(jià)發(fā)生在今年1月6日，特斯拉宣布對(duì)國(guó)產(chǎn)特斯拉Model 3和Model Y售價(jià)進(jìn)行降價(jià)調(diào)整，降價(jià)幅度從2萬(wàn)到4.8萬(wàn)元不等。

盡管大幅降價(jià)引發(fā)不少車主維權(quán)，但特斯拉的銷量卻因此有明顯的提升。據(jù)乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，1月，特斯拉的批發(fā)銷量預(yù)估為6.6萬(wàn)輛，較12月批發(fā)銷量增長(zhǎng)18.4%，較去年同期增長(zhǎng)10.4%，實(shí)現(xiàn)同比環(huán)比雙增長(zhǎng)。

與之形成鮮明對(duì)照的是，1月，7家國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力的銷量環(huán)比上個(gè)月都呈現(xiàn)不同幅度的下滑；從銷量同比增幅來(lái)看，除理想和問界實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng)外，其他品牌則有不同程度下滑。數(shù)據(jù)顯示，1月，理想、蔚來(lái)、哪吒、小鵬、賽力斯、創(chuàng)維和零跑的銷量分別為15141輛、8506輛、6016輛、5218輛、4475輛、1188輛、1139輛。

面臨銷量下滑的壓力以及特斯拉“以價(jià)換量”的誘惑，小鵬和問界在今年開年官宣“降價(jià)”。而其他一些車企則通過優(yōu)惠抵扣、金融補(bǔ)貼、升級(jí)配置、贈(zèng)送積分等形式，進(jìn)行“變相降價(jià)”。

在不少業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，無(wú)論車企以何種方式或形式降價(jià)，國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)正陷入“價(jià)格戰(zhàn)”。而這意味著國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力在2023年將陷入“保價(jià)格”還是“搶市場(chǎng)”、“保利潤(rùn)”還是“搶份額”的兩難境地。

在其他車企都加入“價(jià)格戰(zhàn)”的背景下，那些堅(jiān)守“保價(jià)格”“保利潤(rùn)”新勢(shì)力，將不得不面臨市場(chǎng)生存空間或?qū)⒈恍Q食的風(fēng)險(xiǎn)；而如果選擇“搶市場(chǎng)”“搶份額”，這些車企又將加劇自身“賣得越多，虧得越多”的窘境。據(jù)了解，目前在全球汽車市場(chǎng)，除了特斯拉外，還沒有第二家新能源車企能實(shí)現(xiàn)真正盈利。

早在2022年廣州車展期間，中國(guó)國(guó)際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)汽車行業(yè)分會(huì)會(huì)長(zhǎng)、中國(guó)國(guó)際商會(huì)汽車行業(yè)商會(huì)會(huì)長(zhǎng)王俠就曾直言，“第一輪熱潮中處于弱勢(shì)的‘新勢(shì)力’，將面臨更加嚴(yán)酷的生存壓力?！?/p>

重壓之下，小鵬汽車近期對(duì)自身進(jìn)行重大組織架構(gòu)調(diào)整，并迎來(lái)傳統(tǒng)車企的頂級(jí)營(yíng)銷人才。1月30日，小鵬汽車宣布，知名汽車人士王鳳英女士正式出任總裁一職，未來(lái)將全面負(fù)責(zé)公司的產(chǎn)品規(guī)劃、產(chǎn)品矩陣以及銷售體系，并向小鵬汽車董事長(zhǎng)、CEO何小鵬匯報(bào)。在加入小鵬汽車之前，王鳳英曾于長(zhǎng)城汽車工作超過三十年，從一線銷售做起，至副董事長(zhǎng)、總經(jīng)理，被業(yè)界稱為“車圈鐵娘子”。

有報(bào)道稱，去年10月，王鳳英曾與里斯咨詢中國(guó)合作推出了一份《全球新能源汽車品類趨勢(shì)研究報(bào)告》。在報(bào)告中，王鳳英和她的團(tuán)隊(duì)指出了小鵬汽車的兩大隱患：其一，缺乏清晰的主干品類，無(wú)法回答“我是誰(shuí)”。車型價(jià)格覆蓋15萬(wàn)-40萬(wàn)元區(qū)間，產(chǎn)品認(rèn)知模糊，難以在消費(fèi)者心中建立品類感；其次，小鵬汽車的智能特性不夠明顯，也沒有形成壁壘和差異，同樣難以建立起消費(fèi)者認(rèn)知。

既然已經(jīng)找到了“病根”，王鳳英將給小鵬汽車開出怎樣的“藥方”？在王鳳英的助力下，小鵬汽車今年又能否在“價(jià)格戰(zhàn)”中突出重圍？這一系列的問題，無(wú)不讓外界對(duì)小鵬汽車充滿期待。

(責(zé)任編輯：王芳)