2022年，斯柯達品牌向中國消費者交付汽車4.46萬輛，在中國乘用車市場的份額約為0.19%。中國經(jīng)濟網(wǎng)此前在整理數(shù)據(jù)時發(fā)現(xiàn)，在退出中國市場的前一年，南京菲亞特和長安鈴木的銷量分別為3.13萬輛、8.48萬輛，市場份額為0.36%和0.31%。

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自主品牌們在電動車賽道呈現(xiàn)百花齊放之勢，然而，有人“得意”便會有人“失意”，在車市競爭日益激烈的當(dāng)下，中國經(jīng)濟網(wǎng)汽車頻道特別推出“失意系列”原創(chuàng)稿件，期望通過相關(guān)企業(yè)案例，以探尋其“失意”根源，從而助力行業(yè)整體向上。今日推出《市占率不到千分之二，斯柯達在華面臨“去留決”》。

“這是斯柯達4S店嗎，你們家還賣車嗎？”一對看車的夫婦有些不解地問。一位銷售人員熱情地回應(yīng)，“當(dāng)然賣，我們從隔壁的店面搬過來不久。車型挺全的，優(yōu)惠力度也很大，看您想了解哪款車?！?/p>

北京某斯柯達4S店內(nèi) 王躍躍 攝

這是中國經(jīng)濟網(wǎng)記者在2月中旬某日上午走訪北京斯柯達4S店時，無意間聽到的一段對話。記者發(fā)現(xiàn)這家斯柯達4S店的布局比較特別：店面被兩面墻隔成了兩個展廳，每個展廳正中間各有4根柱子，每兩個柱子之間聽著一輛展車；其中一個為SUV展廳，里面擺放著兩輛柯迪亞克、一輛柯迪亞克GT和一輛柯珞克，另一個轎車展廳，里面擺放著兩輛明銳和一輛速派。

北京某斯柯達4S店內(nèi) 王躍躍 攝

據(jù)這家斯柯達4S店的工作人員透露，“由于銷量下滑嚴重，原來的店面讓給了經(jīng)營效益更好的一汽-大眾大眾品牌?！倍@只是斯柯達品牌在華處境的一個縮影。根據(jù)大眾汽車集團(中國)官網(wǎng)在今年年初公布的數(shù)據(jù)顯示，2022年，斯柯達品牌向中國消費者交付汽車4.46萬輛，同比下滑約37%。

斯柯達某4S店面已經(jīng)讓給了一汽-大眾大眾品牌 王躍躍 攝

記者在對斯柯達官網(wǎng)公布的經(jīng)銷商進行統(tǒng)計后發(fā)現(xiàn)，斯柯達目前在中國的4S店數(shù)量為321家。以此推算，斯柯達經(jīng)銷商的單店月均銷量只有10余輛。而這或許就是斯柯達在華表現(xiàn)差強人意的一個縮影。

銷量跌跌不休，在華萌生退意？

去年12月，斯柯達汽車公司首席執(zhí)行官克勞斯·澤爾默(Klaus Zellmer)在接受外媒采訪時表示，“斯柯達正在考慮退出中國市場，將于明年(2023年)做出最終決定”。

澤爾默直言，“中國市場的競爭非常激烈，所以我們將與我們的中國合資伙伴一起考慮我們要如何繼續(xù)發(fā)展。如果我們想集中精力，就應(yīng)該檢查所有的方案，然后做出決定。斯柯達可以考慮僅在中國銷售汽車，而非同時在中國生產(chǎn)汽車?！?/p>

隨即，斯柯達在華合資伙伴上汽大眾對媒體回應(yīng)稱；“我們還沒有接收到(退出中國)這一消息。從排產(chǎn)來說，目前斯柯達的生產(chǎn)情況應(yīng)是一切正常的。”

據(jù)斯柯達今年年初發(fā)布的信息，2022年，斯柯達車型在中國的產(chǎn)量約4.2萬輛，分別產(chǎn)自上汽大眾長沙工廠(柯迪亞克和柯迪亞克GT)、南京工廠(柯米克、柯米克GT和速派)、寧波工廠(明銳、明銳Pro和柯珞克)和儀征工廠(昕銳)。作為參照，斯柯達2022年在全球生產(chǎn)汽車近78萬輛。

曾幾何時，中國是斯柯達全球最大的單一市場，貢獻了接近三分之一的銷量。

作為世界上歷史最悠久的四家汽車生產(chǎn)商之一，斯柯達在2005年與上海大眾達成合作。憑借著性價比優(yōu)勢，乘勢中國車市崛起，斯柯達連續(xù)數(shù)年大幅增長。也正是借助中國市場的強勁增長，斯柯達在全球的銷量突破百萬輛大關(guān)。

2016年，斯柯達在華銷量達到33萬輛，其也從上汽大眾公司內(nèi)部的一個事業(yè)部升級為獨立運營的品牌。當(dāng)年7月，斯柯達國產(chǎn)車型的尾標由“上汽大眾”變成了“上汽斯柯達”，由此開啟了斯柯達在華品牌獨立運營之路。

但也是從2016年開始，斯柯達進入到銷量瓶頸。數(shù)據(jù)顯示，2017年，斯柯達銷量持平為33.3萬輛；2018年，其銷量微增至34.1萬輛。在隨后的四年間，斯柯達在中國市場處境進一步惡化，陷入了“跌跌不休”的勢頭，而這也導(dǎo)致其全球銷量連續(xù)四年下滑。數(shù)據(jù)顯示，2018年-2021年，斯柯達全球汽車銷量分別為125.37萬輛、124.28萬輛、100.48萬輛、87.82萬輛、73.13萬輛。

近三成經(jīng)銷商退網(wǎng)，自救難以奏效？

糟糕的市場表現(xiàn)不禁令人懷疑，斯柯達未來在中國市場是否還有一席之地。畢竟在最近幾年，東風(fēng)雷諾、長安鈴木、廣汽菲克以及東風(fēng)裕隆等合資企業(yè)紛紛“落幕”。再往前追溯，北京吉普、廣州標致、南京菲亞特等早已湮沒在歷史長河中。

中國經(jīng)濟網(wǎng)此前在整理數(shù)據(jù)時發(fā)現(xiàn)，在退出中國市場的前一年，南京菲亞特和長安鈴木的銷量分別為3.13萬輛、8.48萬輛，市場份額為0.36%和0.31%。2022年，斯柯達在中國市場的份額僅為0.19%，明顯已經(jīng)滑落至邊緣區(qū)間。

市場份額急速下滑，首先受到?jīng)_擊的就是經(jīng)銷商。2020年4月，斯柯達官方曾發(fā)布消息稱，“在疫情和假期，斯柯達450多家經(jīng)銷商以及3500多名銷售顧問，在抖音和快手發(fā)布了近26000條短視頻，進行了1萬3千多場直播，與消費者進行互動和提供服務(wù)?！边@就意味著：在不到3三年的時間里，有130多家經(jīng)銷商選擇退網(wǎng)，退網(wǎng)率接近三成。

2020年4月，斯柯達自降身價

針對在華發(fā)展困境，斯柯達也曾嘗試自救。同樣是在2020年4月，為了扭轉(zhuǎn)低迷的業(yè)績，更是提前布局“后疫情時代”，斯柯達自降身價，以此換取銷量和市場份額的回升。

殘酷的現(xiàn)實表明，“以價換量”非但沒能扭轉(zhuǎn)斯柯達在華的頹勢，反而加速了衰敗的進程。對此，有業(yè)內(nèi)人士分析指出，“國內(nèi)車市早已進入存量競爭狀態(tài)，在電氣化轉(zhuǎn)型浪潮的沖擊下，新能源汽車正逐步實現(xiàn)對燃油車市場的替代效應(yīng)。在此背景下，合資品牌如果還想依靠燃油車搶占市場，基本上不太現(xiàn)實；而要想守住自身的市場份額，積極擁抱新能源浪潮是一個刻不容緩的選擇?！?/p>

事實上，早在2019年3月，時任斯柯達首席執(zhí)行官的梅博納就曾提出：未來四年，斯柯達將投資約20億歐元用于研發(fā)新能源車型以及發(fā)展新的移動出行解決方案；2019年斯柯達將開啟電動車戰(zhàn)略，到2022年底，斯柯達將推出30多款全新車型，其中包括10多款新能源車型。但時至今日，斯柯達在中國市場尚未推出任何一款新能源車型。

相比之下，早在2021年初，斯柯達首款基于MEB平臺打造的量產(chǎn)純電動SUV車型——Enyaq iV，便在歐洲市場上市。2022年，“Enyaq iV系列在市場大獲成功”，斯柯達官方消息稱。斯柯達汽車生產(chǎn)和物流董事宇杰(Michael Oeljeklaus)還透露，“2023年斯柯達將進一步發(fā)展電動汽車，并設(shè)定了2030年三家捷克工廠都將生產(chǎn)電動車和相關(guān)零部件的明確目標?！?/p>

如此做法，或許已經(jīng)表明了斯柯達對中國市場的態(tài)度。按照澤爾默此前的表態(tài)，斯柯達今年將揭曉是否退出中國市場的懸念。

(責(zé)任編輯：王芳)