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中國(guó)網(wǎng)汽車(chē)3月9日訊 (記者 朱古力)北京梅賽德斯-奔馳銷(xiāo)售服務(wù)有限公司日前宣布多項(xiàng)重要人事任命，分別是：北京梅賽德斯-奔馳銷(xiāo)售服務(wù)有限公司(奔馳銷(xiāo)售公司)總裁兼首席執(zhí)行官楊銘(Jan Madeja)先生，將結(jié)束任期、返回德國(guó)總部就職新的工作崗位；奔馳銷(xiāo)售公司銷(xiāo)售首席運(yùn)營(yíng)官段建軍先生，將接任公司總裁兼首席執(zhí)行官。上述任命將于今年5月1日正式生效。此外，畢立思(Oliver Britz)將于今年6月1日擔(dān)任銷(xiāo)售執(zhí)行副總裁；張蕊女士于今年3月1日升任客戶(hù)服務(wù)執(zhí)行副總裁。

其中，段建軍的任命備受關(guān)注，被業(yè)界認(rèn)為非比尋常。這是奔馳銷(xiāo)售公司首次在“掌門(mén)人”位置上選用本土人士，從側(cè)面反映出奔馳正在為更好地應(yīng)對(duì)中國(guó)市場(chǎng)變化作出積極調(diào)整。

公開(kāi)資料顯示，段建軍，中國(guó)國(guó)籍，曾任華晨寶馬銷(xiāo)售副總裁、菲亞特集團(tuán)汽車(chē)股份公司在中國(guó)的銷(xiāo)售及市場(chǎng)總監(jiān)及南京菲亞特的商務(wù)總監(jiān)。據(jù)奔馳銷(xiāo)售公司官方介紹，段建軍擁有近30年的汽車(chē)行業(yè)從業(yè)經(jīng)驗(yàn)，在銷(xiāo)售管理、品牌運(yùn)營(yíng)、市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)、售后服務(wù)等多個(gè)業(yè)務(wù)板塊積累了豐富的管理經(jīng)驗(yàn)。他于2013年加入奔馳銷(xiāo)售公司，擔(dān)任銷(xiāo)售與市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)執(zhí)行副總裁，于2019年升任銷(xiāo)售與市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)首席運(yùn)營(yíng)官。據(jù)稱(chēng)，段建軍格外注重品牌與中國(guó)文化與潮流的融合，積極推進(jìn)梅賽德斯-奔馳品牌融入中國(guó)本土文化語(yǔ)境。

對(duì)于奔馳來(lái)說(shuō)，中國(guó)市場(chǎng)的重要性不言而喻。據(jù)報(bào)道，自2015年起中國(guó)已經(jīng)連續(xù)八年成為奔馳全球最大的單一市場(chǎng)，其中2022年奔馳在華銷(xiāo)量為75.17萬(wàn)輛，占奔馳集團(tuán)總銷(xiāo)量的三成以上。由此可見(jiàn)，一位深諳中國(guó)市場(chǎng)又極具開(kāi)拓能力的管理者來(lái)掛帥奔馳銷(xiāo)售公司是其水到渠成之選。此次奔馳銷(xiāo)售公司首次啟用中國(guó)本土人才，被業(yè)界解讀為奔馳銷(xiāo)售公司在中國(guó)本土化調(diào)整的重要舉措。而作為奔馳銷(xiāo)售公司史上首位中國(guó)本土CEO，于段建軍而言，這次任命不可不謂之高光時(shí)刻。

而高光的同時(shí)，就奔馳目前在中國(guó)的發(fā)展來(lái)看，段建軍亦面臨重重重壓。

傳統(tǒng)車(chē)企如今集體進(jìn)行電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，奔馳即使歷史悠久，亦難獨(dú)善其身。近年來(lái)，隨著新能源汽車(chē)成為全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的大勢(shì)所趨，傳統(tǒng)車(chē)企紛紛加速電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。轉(zhuǎn)型，意味要面臨著技術(shù)革新、成本增加、固有機(jī)制掣肘、產(chǎn)業(yè)鏈調(diào)整等等一系列問(wèn)題，這些均給傳統(tǒng)車(chē)企帶來(lái)不可預(yù)知的影響。以奔馳為例，2018年起，奔馳就積極向市場(chǎng)推出多款電動(dòng)車(chē)型，但似乎由于歷史等原因，奔馳這些車(chē)型似乎總是難逃“油改電”的陰影而被消費(fèi)者詬病，同時(shí)，可能由于無(wú)法如一眾造車(chē)新勢(shì)力一般火拼價(jià)格戰(zhàn)等因素，奔馳電動(dòng)汽車(chē)EQ系列的銷(xiāo)量也一直不容樂(lè)觀(guān)。小螞蟻搬家容易，大象轉(zhuǎn)身則可能成為一場(chǎng)豪賭。將由段建軍執(zhí)掌帥印的奔馳銷(xiāo)售公司，無(wú)疑是后者。

電動(dòng)化轉(zhuǎn)型帶來(lái)的是挑戰(zhàn)，解決銷(xiāo)量下滑則可能是段建軍上任后所要著手的第一要?jiǎng)?wù)。眾所周知，車(chē)企產(chǎn)銷(xiāo)如逆水行舟，不進(jìn)則退。有媒體統(tǒng)計(jì)顯示，2019年至2022年，奔馳在中國(guó)市場(chǎng)累計(jì)銷(xiāo)量(不含smart)在2020年達(dá)到巔峰后連續(xù)兩年出現(xiàn)下滑。進(jìn)入2022年后，傳統(tǒng)豪華車(chē)企全年銷(xiāo)量整體下跌。傳統(tǒng)豪華汽車(chē)品牌市場(chǎng)萎縮，奔馳將會(huì)隨波逐流還是逆勢(shì)而上？這大約是楊銘(Jan Madeja)離任后留給段建軍及其團(tuán)隊(duì)的一道不小難題。

如果說(shuō)成功轉(zhuǎn)型和提振銷(xiāo)量是段建軍要為企業(yè)籌謀的未來(lái)，那么，層出不窮的產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題則是他要著眼的當(dāng)下。近年來(lái)，且不提所謂“奔馳女車(chē)主事件”等網(wǎng)絡(luò)輿論，奔馳因?yàn)閷掖未竺娣e召回，被有媒體戲稱(chēng)為“召回王”。以去年12月為例，奔馳就召回進(jìn)口及國(guó)產(chǎn)車(chē)型超7萬(wàn)輛；進(jìn)入2023年不久，奔馳公布多條召回信息，涉及國(guó)產(chǎn)及進(jìn)口奔馳共計(jì)超2萬(wàn)輛。除了召回，批量投訴也成為奔馳當(dāng)前口碑和產(chǎn)品力雙雙不佳的一個(gè)重要因素。僅就中國(guó)投訴-全國(guó)缺陷產(chǎn)品投訴平臺(tái)來(lái)看，2023年以來(lái)，關(guān)于奔馳的投訴案例保守計(jì)算已超百起。褪去一切營(yíng)銷(xiāo)的華麗，于車(chē)企而言，產(chǎn)品力是保障口碑和銷(xiāo)量的上上簽。面對(duì)當(dāng)下的不良境遇，段建軍及其團(tuán)隊(duì)如何力挽狂瀾，業(yè)內(nèi)外均拭目以待。

如奔馳銷(xiāo)售公司官方所言，段建軍先生是伴隨中國(guó)汽車(chē)行業(yè)發(fā)展而成長(zhǎng)起來(lái)的出色本土人才，擁有深刻的行業(yè)洞察、卓越的商業(yè)智慧和穩(wěn)健的管理風(fēng)范。如今他掛帥領(lǐng)銜，既是奔馳適應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)趨勢(shì)、順應(yīng)時(shí)代發(fā)展的一小步，也是推動(dòng)奔馳本土化融合的一大步。相信這位中國(guó)本土“掌門(mén)人”能夠不負(fù)眾望，我們亦期待其新的精彩。

(責(zé)任編輯：王擎宇)