中國(guó)網(wǎng)汽車(chē)5月10日訊 “Touareg”(途銳)，一款以撒哈拉沙漠中“圖瓦雷克”民族命名的車(chē)型，它想表達(dá)的是有“沙漠騎士”之稱的圖瓦雷克族人果敢、堅(jiān)毅的品格?；厥状蟊娡句J的過(guò)往，達(dá)喀爾拉力賽上的三連冠；拖拽重達(dá)155噸的波音747飛機(jī)；攀登至6080米火山，曾創(chuàng)下汽車(chē)到達(dá)的最高海拔紀(jì)錄，這所有的“曾經(jīng)”都證明了大眾途銳的可靠與強(qiáng)悍。

如今，更新到第三代的大眾途銳依舊延續(xù)著“圖瓦雷克精神”，它所賦予駕駛者的信心未變。中國(guó)網(wǎng)汽車(chē)此次試駕了大眾途銳2022款 3.0TSI 銳尊版，它的機(jī)械素質(zhì)所帶來(lái)的駕駛樂(lè)趣和自信感算得上是一種魅力。

(資料圖片僅供參考)

百萬(wàn)級(jí)SUV的“本相”

誕生于PL71平臺(tái)的第一代大眾途銳樹(shù)立了“硬漢”形象，更給我們留下了百萬(wàn)級(jí)豪華SUV的印象。那時(shí)的大眾途銳和奧迪Q7、保時(shí)捷卡宴誕生于同平臺(tái)，且配有強(qiáng)大的V8、V10和W12發(fā)動(dòng)機(jī)，在那以缸數(shù)和馬力論英雄的年代，途銳稱得上是一位王者。

如今，全新大眾途銳如何延續(xù)百萬(wàn)級(jí)豪華SUV的血統(tǒng)？

單憑汽車(chē)的外觀設(shè)計(jì)可能無(wú)法證明豪車(chē)與否，但大眾途銳沉穩(wěn)健碩的車(chē)身線條，配合頂配車(chē)型上的21寸亮黑輪轂，可以看出它是不俗之輩。簡(jiǎn)約大氣的造型有人說(shuō)他中庸，但它可能也滿足了那些崇尚“財(cái)不外露”的富豪們。除了曾經(jīng)的大眾輝騰以外，如今也只有“帶字母”的途銳能夠證明大眾車(chē)標(biāo)下仍有土豪了吧。

哪些細(xì)節(jié)配置可以證明大眾途銳百萬(wàn)級(jí)身價(jià)的“本相”？

1、智能矩陣式LED大燈

聽(tīng)到“矩陣式”，很多人會(huì)想起最早出現(xiàn)在奧迪A8L上的LED矩陣式大燈。直到今天，普通車(chē)型也絕不敢用這三個(gè)字，因?yàn)槌杀咎?。即便是BBA的車(chē)型，也只能選裝或頂配車(chē)型才有配備。

途銳的智能矩陣式LED大燈不僅是身份象征，更是為了給駕駛員提供安全的照明效果。在夜晚試駕時(shí)，128顆LED元件組成的大燈組除了亮度比較高以外，照射寬度也很寬，無(wú)路燈的環(huán)境下駕駛很有信心。在會(huì)車(chē)時(shí)，矩陣式大燈還能智能避讓，“禮貌”的同時(shí)兼顧了清晰視野。

2、Night Vision夜視系統(tǒng)

汽車(chē)的夜視系統(tǒng)是軍用技術(shù)的下放，過(guò)去能配備夜視系統(tǒng)的基本都是百萬(wàn)級(jí)豪車(chē)，如寶馬7系、奔馳S級(jí)等。在SUV細(xì)分市場(chǎng)中，配備夜視系統(tǒng)的車(chē)更是屈指可數(shù)。

我們?cè)谙掠甑纳钜贵w驗(yàn)了途銳的夜視系統(tǒng)，該系統(tǒng)通過(guò)方向盤(pán)按鈕即可切換顯示，行人識(shí)別的黃色邊框十分醒目。在使用過(guò)程中，至少20米以外的行人都可以識(shí)別。但如果有人騎電動(dòng)車(chē)快速經(jīng)過(guò)，攝像頭可能會(huì)捕捉不到。但好在途銳的車(chē)燈比較亮，仍然可以保證夜間的駕駛安全。

3、后備箱裝載模式按鍵

在空氣懸掛還不是很普及的年代，幾乎只有百萬(wàn)級(jí)SUV才有后備箱的懸掛升降按鈕，好奇者甚至可以玩上一陣。即便到了今天，也不是所有配備空氣懸掛的車(chē)型都配有這項(xiàng)方便的功能。

按下大眾途銳后備箱內(nèi)的懸掛降低按鍵，可以在普通懸掛高度基礎(chǔ)上，再讓后輪空氣懸掛下降40毫米，這對(duì)于個(gè)子不高的用戶來(lái)說(shuō)確實(shí)方便裝卸物品，豪華車(chē)才有的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)，途銳保留下來(lái)了。

4、主動(dòng)式四輪空氣懸掛

空氣懸掛誰(shuí)都可以有，但功能的多少和調(diào)校的效果也有好壞之分。大眾途銳的這套主動(dòng)式空氣懸掛可以升高70毫米、下降40毫米，是可調(diào)范圍很大的一組空氣懸掛。升高到最高時(shí)，途銳擁有258毫米的最小離地間隙，這相當(dāng)于普通轎車(chē)兩倍，足以應(yīng)對(duì)很多復(fù)雜路況。

此外，途銳的這套空氣懸掛還具備自適應(yīng)調(diào)節(jié)功能。在正常模式下，當(dāng)車(chē)速超過(guò)120公里/小時(shí)且持續(xù)30秒以上，懸掛會(huì)自動(dòng)降低15毫米以減少空氣阻力、降低重心；在空氣懸架升至最高位后，當(dāng)車(chē)速超過(guò)25公里/小時(shí)，懸架也會(huì)自動(dòng)降低45毫米，防止重心過(guò)高影響駕駛安全。

配合位于排擋桿后方的駕駛模式旋鈕，選擇適合的駕駛模式，空氣懸掛也會(huì)轉(zhuǎn)換為更合適的高度和工作狀態(tài)。多種駕駛模式讓途銳開(kāi)起來(lái)更簡(jiǎn)單，但卻可以應(yīng)對(duì)更復(fù)雜的路況，這也讓途銳成為了一款綜合性能很強(qiáng)的SUV車(chē)型。

5、座椅側(cè)墊、側(cè)翼調(diào)節(jié)

豪華車(chē)往往要配有足夠豐富功能的座椅，而座椅加熱通風(fēng)，甚至是按摩功能在很多車(chē)型上都已實(shí)現(xiàn)，這些途銳也都有。但值得夸贊的是，大眾途銳還配備了少有的座椅側(cè)墊和側(cè)翼的單獨(dú)調(diào)節(jié)功能，這可是百萬(wàn)級(jí)豪車(chē)才有的功能。

側(cè)墊和側(cè)翼的調(diào)節(jié)看似很細(xì)微，但可以給駕駛者充分的包裹性和舒適性，在激烈駕駛時(shí)具有很好的身體承托感。在熄火下車(chē)時(shí)，途銳座椅的側(cè)翼和側(cè)墊還會(huì)自動(dòng)調(diào)松，方便人員上下車(chē)，這個(gè)細(xì)節(jié)確實(shí)鞏固了途銳旗艦車(chē)型的標(biāo)簽。

其實(shí)，大眾途銳給我們留下的豪華印象不止這些，12英寸可自定義式全液晶儀表和具有手勢(shì)識(shí)別功能的15英寸中控屏組成的連屏、大眾目前最好用的MIB系統(tǒng)、原生態(tài)的實(shí)木裝飾條、丹拿音響、HUD抬頭顯示等等，都是其豪華感的體現(xiàn)，途銳確實(shí)對(duì)得起“大哥”的稱號(hào)。

但在新能源汽車(chē)如此內(nèi)卷的時(shí)代，大眾途銳內(nèi)外飾豪華度算不得非凡出眾，所以，途銳的底盤(pán)調(diào)校和動(dòng)力匹配是重點(diǎn)要聊的，因?yàn)檫@些是無(wú)法輕易被“彎道超車(chē)”的真本事。

不張揚(yáng)的駕駛者之車(chē)

大眾途銳給了人們太多的硬漢形象，似乎很少有人說(shuō)途銳的操控性和駕駛質(zhì)感有多好。即便有老師認(rèn)為途銳仍然是那種舒適駕駛的車(chē)型，但中國(guó)網(wǎng)汽車(chē)經(jīng)過(guò)城市道路和簡(jiǎn)單砂石路的試駕，“駕駛者之車(chē)”的稱呼絕對(duì)可以給到帶有后輪轉(zhuǎn)向功能的3.0TSI 銳尊版途銳身上。

我們知道，全新途銳誕生于與保時(shí)捷卡宴、賓利添越一樣的MLB Evo平臺(tái)，該平臺(tái)在底盤(pán)的平整度和保護(hù)方面做了優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)了很好的空氣動(dòng)力學(xué)性能。同時(shí)，途銳的多連桿獨(dú)立懸架是參考雙叉臂懸架結(jié)構(gòu)改進(jìn)而來(lái)，其橫向連桿的虛擬銷(xiāo)點(diǎn)可延長(zhǎng)至車(chē)輪處，會(huì)有較好的操控性和側(cè)向支撐性。

行駛在城市鋪裝路面時(shí)，途銳的操控性遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了我們的預(yù)期。在80公里/小時(shí)以上的快速連續(xù)變道時(shí)，途銳給出的反饋是游刃有余，沒(méi)有明顯側(cè)傾和車(chē)尾的拖拽感。同時(shí)，底盤(pán)的緊實(shí)感和整體感給了駕駛者很強(qiáng)的信心，讓人忘記了它近4.9米的車(chē)長(zhǎng)和近2米9的軸距。

更值得肯定的是，途銳的剎車(chē)腳感同樣出色，除了力度線性恰到好處之外，強(qiáng)大的剎車(chē)效果會(huì)讓你很自信地將剎車(chē)點(diǎn)延后，這對(duì)于擁擠的城市來(lái)說(shuō)，駕駛感受輕松了不少。

途銳的優(yōu)秀駕駛質(zhì)感，還與它所搭載的后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)密切相關(guān)。頂配車(chē)型所配備的后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)5°的轉(zhuǎn)向角度，在時(shí)速低于37公里/小時(shí)的情況下，前后車(chē)輪反向轉(zhuǎn)動(dòng)，可以有更小的轉(zhuǎn)彎半徑。我們?cè)诮?jīng)常走的路線上測(cè)試了一下，帶有后輪轉(zhuǎn)向的途銳確實(shí)比緊湊級(jí)SUV的轉(zhuǎn)彎半徑還要小，開(kāi)著途銳掉頭和停車(chē)真的太輕松了。

在時(shí)速超過(guò)37公里/小時(shí)情況下，途銳的后輪與前輪則是向相同的方向轉(zhuǎn)動(dòng)，在并線時(shí)后懸掛的“負(fù)重”會(huì)降低，車(chē)身側(cè)傾也相對(duì)變小，這是途銳在城市道路中具有靈活操控性的秘籍所在。

“調(diào)”出的黃金動(dòng)力

我們?cè)囻{的銳尊版途銳搭載的是一臺(tái)3.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，其可輸出340馬力的最大功率和450?！っ椎姆逯蹬ぞ兀c之匹配的是采埃孚8AT變速箱，兩者配合可以讓途銳實(shí)現(xiàn)5.9秒的零百加速成績(jī)，性能算是同級(jí)別很出眾的，這比以公路駕駛著稱的寶馬X5 3.0T車(chē)型的加速成績(jī)還快了0.1秒。

不得不承認(rèn)，硬件的選擇直接影響著產(chǎn)品的性能。大眾途銳所搭載的代號(hào)為EA839的 V6發(fā)動(dòng)機(jī)正是由奧迪、保時(shí)捷聯(lián)合開(kāi)發(fā)的高性能發(fā)動(dòng)機(jī)，也是由著名的EA837機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)改進(jìn)而來(lái)。

這款發(fā)動(dòng)機(jī)同樣應(yīng)用在奧迪A8L、保時(shí)捷卡宴等車(chē)型上，它具有可變噴油壓力、優(yōu)化的冷卻液通道、可降低渦輪遲滯的集成式排氣歧管等配置，是如今大眾集團(tuán)旗下高端車(chē)型應(yīng)用的一款發(fā)動(dòng)機(jī)。奧迪RS4、保時(shí)捷Panamera等性能車(chē)型的2.9T發(fā)動(dòng)機(jī)也是這款EA839的演變版本。

除了發(fā)動(dòng)機(jī)外，途銳所搭載的采埃孚8AT變速箱也是赫赫有名，可見(jiàn)大眾對(duì)這款車(chē)型寄予了厚望。采埃孚8AT變速箱盡管成本較高，但具有換擋速度快、承受扭矩大、傳動(dòng)效率高等特點(diǎn)，所以也被應(yīng)用在奧迪RS7、寶馬M5等性能車(chē)上。

不難發(fā)現(xiàn)，大眾旗下絕大多數(shù)車(chē)型都在使用7速濕式雙離合變速箱，而途銳卻使用采埃孚8AT變速箱，在旗艦車(chē)型上，用戶總能體驗(yàn)到最好的駕駛質(zhì)感。

硬件的使用如若沒(méi)有好的軟件匹配會(huì)事倍功半，也就是說(shuō)，發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱的匹配和調(diào)試更為重要。途銳經(jīng)過(guò)大眾工程師“調(diào)”出的這套黃金動(dòng)力總成，其動(dòng)力輸出充沛且線性，換擋更是敏捷果斷。在試駕的過(guò)程中，我們體會(huì)到了它的兩面性。

一是節(jié)油平順的一面。舒適模式下，變速箱會(huì)在1300rpm左右完成升檔，升檔平順迅速，這讓途銳具有舒適駕駛質(zhì)感的同時(shí)，也有較好的燃油經(jīng)濟(jì)性。開(kāi)過(guò)了途銳的8AT，自己的那臺(tái)車(chē)的愛(ài)信8AT變速箱再也不香了。

途銳還有運(yùn)動(dòng)的一面。無(wú)論是D擋還是S擋，只要地板油踩下去，變速箱即便是在7擋，也會(huì)瞬間降至2擋或3擋，推背感隨之而來(lái)。在突然加速情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)快速奔向6300rpm，這個(gè)過(guò)程幾乎感受不到渦輪延遲，完成超車(chē)只在一瞬間。所以，途銳給人的駕駛感受評(píng)價(jià)是“動(dòng)若脫兔，靜若處子”。

托森中央差速器是靈魂所在

托森差速器專利技術(shù)屬于豐田旗下的捷太格特公司，所以歐美品牌車(chē)型使用托森差速器同樣具備較高的成本，這也是為什么奧迪要推出Quattro Ultra系統(tǒng)的原因之一。

如今，大眾途銳在4MOTION?恒時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，仍然使用機(jī)械式托森中央差速器實(shí)屬誠(chéng)意，這種機(jī)械魅力正是途銳的精髓之一。

大眾途銳四驅(qū)系統(tǒng)可以讓前橋最高獲得70%的扭矩分配，后橋最高可實(shí)現(xiàn)80%的扭矩分配，在越野路況時(shí)，途銳前后輪可以實(shí)現(xiàn)充分的動(dòng)力輸出。同時(shí)，托森中央差速器讓途銳實(shí)現(xiàn)了連續(xù)扭矩控制，機(jī)械式的蝸輪蝸桿結(jié)構(gòu)可以快速鎖止車(chē)輪，幫助車(chē)輛脫困。此外，因?yàn)橥猩钏倨魇菣C(jī)械式傳遞，所以可承受扭矩更大，車(chē)輪的動(dòng)力損失更小，鎖止速度更快，這些都是多片式離合限滑差速器無(wú)法比擬的。

盡管這次我們沒(méi)有去復(fù)雜的越野路段試駕，但能夠想象帶托森中央差速器的途銳擁有多么強(qiáng)大的通過(guò)性能。我們?cè)谙鄬?duì)封閉路段找了一個(gè)較高的馬路牙子，從上臺(tái)階和下臺(tái)階的表現(xiàn)來(lái)看，大眾途銳的通過(guò)性會(huì)給駕駛者帶來(lái)很強(qiáng)的自信，那種充沛動(dòng)力和強(qiáng)大四驅(qū)帶來(lái)的征服感實(shí)在是太值得回味了。

如今，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)可能過(guò)多地聚焦于新能源汽車(chē)領(lǐng)域，像途銳一樣具有機(jī)械魅力的燃油車(chē)型可能被消費(fèi)者所忽視?？墒?，汽車(chē)消費(fèi)肯定不是單選題，傳統(tǒng)燃油車(chē)也不會(huì)一下子失去它們的優(yōu)勢(shì)。大眾途銳相比于善于搞智能化的新能源車(chē)型，它所延續(xù)的堅(jiān)毅性格，以及機(jī)械素質(zhì)所帶來(lái)的安全感和自信感，都是值得我們深入體會(huì)和細(xì)細(xì)品味的。

(責(zé)任編輯：張紫祎)