5月15日，哈弗梟龍系列的上市引起行業(yè)廣泛關(guān)注，其中全新Hi4作為長城汽車為滿足新能源時代用戶更高訴求而專屬打造的新一代混動技術(shù)，首搭哈弗梟龍MAX車型實(shí)現(xiàn)落地應(yīng)用。

為共享全新Hi4技術(shù)創(chuàng)新升級帶來的全面價值，5月16日，長城汽車在北京開啟全新Hi4技術(shù)區(qū)域媒體溝通會首站，齊聚近百家區(qū)域媒體，以一場干貨滿滿+趣味十足的技術(shù)講解，對全新Hi4技術(shù)的領(lǐng)先優(yōu)勢及價值進(jìn)行了全方位的分享，與眾多受邀媒體展開面對面深度交流，共同探討全新Hi4技術(shù)相較傳統(tǒng)混動技術(shù)的“破”與“立”，以及長城汽車混動技術(shù)的發(fā)展規(guī)劃，并對混動行業(yè)的未來趨勢進(jìn)行了展望。

(資料圖)

長城汽車混合動力系統(tǒng)副總工程師陳淑江

全維度的技術(shù)革新——全新Hi4突破混動瓶頸

在新能源混動技術(shù)性能時代、效能時代之后，長城汽車全新Hi4開啟了混動的第三個時代，也就是全民電四驅(qū)時代。

不是所有新推出的混動技術(shù)都能擔(dān)此大任。全新Hi4能夠開啟一個全新的混動時代，是因?yàn)槠洳粌H打破了傳統(tǒng)串并聯(lián)構(gòu)型混動系統(tǒng)雙電機(jī)只能兩驅(qū)的技術(shù)壁壘，還解決困擾行業(yè)多年的關(guān)于混動技術(shù)結(jié)構(gòu)復(fù)雜度、成本控制、性能效能、駕駛體驗(yàn)難以均衡的難題，讓傳統(tǒng)混動“性能、效能、價格”的不可能三角成為了現(xiàn)實(shí)。而全新Hi4非凡表現(xiàn)的技術(shù)根本，是其在底層構(gòu)型、控制邏輯、油電動力協(xié)同、智能能量管理等方面實(shí)現(xiàn)了全維度革新，對此長城汽車技術(shù)專家在媒體溝通會上進(jìn)行了關(guān)于全新Hi4“新構(gòu)型、新突破、新高度”的詳細(xì)解讀。

過往串并聯(lián)構(gòu)型混動雙電機(jī)只有兩驅(qū)，因?yàn)橄噍^單純?nèi)加蛣恿ο到y(tǒng)，混動系統(tǒng)還需要額外解決“油電協(xié)同工作”以及“燃油經(jīng)濟(jì)性”的問題，因此混動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)及動力分配控制策略已然較單純?nèi)加蛣恿Ω鼮閺?fù)雜，在發(fā)動機(jī)+雙電機(jī)的基礎(chǔ)動力部件配置上，從兩驅(qū)混動到實(shí)現(xiàn)四驅(qū)混動。全新Hi4打破了目前串并聯(lián)構(gòu)型混動雙電機(jī)主要集中于前橋的傳統(tǒng)，采用三動力源雙軸分布的混動“新構(gòu)型”，讓前軸單電機(jī)在不同工況下，可以分別實(shí)現(xiàn)發(fā)電和驅(qū)動兩種作用，在不增加造車成本和用戶購車負(fù)擔(dān)的情況下，實(shí)現(xiàn)串并聯(lián)四驅(qū)電混架構(gòu)，拓寬了用戶出行場景。

而且全新Hi4還實(shí)現(xiàn)iTVC 智能扭矩矢量控制系統(tǒng)的新突破，通過毫秒級監(jiān)測頻次，快速對前后軸扭矩進(jìn)行分配及動態(tài)調(diào)節(jié)，有效抑制低附路面的打滑，以及過彎時的轉(zhuǎn)向不足或轉(zhuǎn)向過度，提升操控穩(wěn)定性和駕駛安全性；此外機(jī)電耦合傳動系統(tǒng)，也創(chuàng)下新高度，實(shí)現(xiàn)發(fā)動機(jī)直驅(qū)近全速域的工況覆蓋，滿足用戶全場景的駕駛需求；最后全新Hi4還獨(dú)創(chuàng)智能能量管理系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn) “3擎9模”動力模式靈活切換。

顛覆性的用戶價值——全新Hi4“立”足底氣

技術(shù)的價值在于應(yīng)用，在于為用戶帶來切實(shí)利益。在此次區(qū)域媒體溝通會中，長城汽車技術(shù)專家對全新Hi4的技術(shù)價值進(jìn)行了精彩呈現(xiàn)，現(xiàn)場與會媒體在了解后與專家積極互動交流，對Hi4技術(shù)顛覆性的用戶價值贊不絕口。相較于傳統(tǒng)混動，全新Hi4通過技術(shù)創(chuàng)新，為用戶帶來的是在購車價格、用車成本、駕駛體驗(yàn)等全方位的用戶利益最大化。

在經(jīng)濟(jì)性上，全新Hi4通過發(fā)動機(jī)+雙電機(jī)三動力源雙軸分布的混動“新構(gòu)型”，相比現(xiàn)有三電機(jī)混動四驅(qū)系統(tǒng)具備結(jié)構(gòu)簡單、成本低的優(yōu)勢，實(shí)現(xiàn)“四驅(qū)的體驗(yàn)，兩驅(qū)的價格”。除了購車價格的優(yōu)勢，全新Hi4還為用戶帶來用車過程中的成本優(yōu)勢。

全新Hi4采用熱效率高達(dá)41.5%的混動專用發(fā)動機(jī)、傳動效率98%的前驅(qū)動總成、電機(jī)效率96.5%的后驅(qū)動總成等一系列的高效硬件配置，并通過智能能量管理系統(tǒng)與iTVC智能扭矩矢量控制系統(tǒng)相互搭配，可在不同場景工況下智能切換到更適合的工作模式，并進(jìn)行精細(xì)化動力控制，達(dá)成整車系統(tǒng)能耗大幅降低，而且能量回收模式也進(jìn)一步細(xì)化，實(shí)現(xiàn)更低的油耗表現(xiàn)，也為用戶帶來更低的出行成本。搭載全新Hi4技術(shù)的哈弗梟龍MAX的能耗表現(xiàn)便超越預(yù)期，其WLTC綜合油耗僅為1.78L/100km，WLTC饋電油耗低至5.5L/100km。

此外發(fā)動機(jī)以及前后軸驅(qū)動總成等動傳系統(tǒng)的高效協(xié)同配合、動力智能控制減少不當(dāng)操作引發(fā)的零部件損耗、全新Hi4產(chǎn)品制造中的質(zhì)量嚴(yán)格把控，都讓關(guān)鍵組件的壽命可大幅延長，在另一個維度上為用戶降低用車成本。

長城汽車全新Hi4發(fā)動機(jī)及前后軸驅(qū)動總成

在駕駛體驗(yàn)上，長城汽車通過全新構(gòu)型、高性能動力源組合，并結(jié)合iTVC智能扭矩矢量控制系統(tǒng)，實(shí)時對前后軸扭矩進(jìn)行智能分配和動態(tài)調(diào)節(jié)，全面保障動力性能、安全穩(wěn)定性、平順舒適性以及道路通過性，實(shí)現(xiàn)全速域的超強(qiáng)加速能力，雪面坡道起步、爬坡能力更強(qiáng)，低附路面不打滑不失控，高速過彎高極限、駕駛更自信，連續(xù)過彎循跡性好、駕駛更輕松，陷車場景脫困更強(qiáng)等六大場景駕馭優(yōu)勢，讓用戶從直路到彎路、從高附到低附、從鋪裝到非鋪裝路面，到哪都能開。

現(xiàn)場媒體嘉賓為長城汽車全新Hi4證言

正如溝通會上專家所言：“Hi4擁有兩大核心價值，做到了四驅(qū)的性能，兩驅(qū)的能耗，在哪開都很省，實(shí)現(xiàn)了全工況效率最優(yōu)。同時做到了四驅(qū)的體驗(yàn)，兩驅(qū)的價格，怎么開都好開，去哪兒都能開，實(shí)現(xiàn)了全場景駕駛無憂?！遍L城汽車與用戶在同頻共振中，打造出真正滿足需求的混動技術(shù)，實(shí)現(xiàn)顛覆性的用戶價值體驗(yàn)，構(gòu)筑起行業(yè)內(nèi)的優(yōu)勢地位；同時全新Hi4的誕生打破混動市場固有格局，開啟全民電四驅(qū)時代。

(責(zé)任編輯：王晨曦)