5月25日，兩家汽車廠商引爆網(wǎng)友討論。

當(dāng)日，長(zhǎng)城汽車發(fā)布聲明稱，4月11日，長(zhǎng)城汽車向生態(tài)環(huán)境部、國家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局、工業(yè)和信息化部遞交舉報(bào)材料，就比亞迪秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i采用常壓油箱，涉嫌整車蒸發(fā)污染物排放不達(dá)標(biāo)的問題進(jìn)行舉報(bào)。目前，長(zhǎng)城汽車正在密切關(guān)注該案的立案及處理進(jìn)展。

(相關(guān)資料圖)

圖片來源：長(zhǎng)城汽車官微

對(duì)此，比亞迪方面回應(yīng)稱，經(jīng)了解，長(zhǎng)城汽車所說的情況，測(cè)試車輛由長(zhǎng)城汽車購買、保管并安排送檢，中汽中心(天津)按長(zhǎng)城汽車的要求進(jìn)行了相關(guān)項(xiàng)目的檢測(cè)。測(cè)試車輛嚴(yán)格來說，不符合國標(biāo)要求的送檢狀態(tài)，即應(yīng)由第三方抽樣、保管及送檢，并要求完成3000公里磨合后測(cè)試，而長(zhǎng)城汽車送檢的車輛在檢測(cè)時(shí)，里程僅為450公里~670公里。鑒于以上，比亞迪方面認(rèn)為長(zhǎng)城汽車的檢測(cè)報(bào)告無效。同時(shí)，比亞迪還在聲明中表示，堅(jiān)決反對(duì)任何形式的不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)行為，并保留法務(wù)訴訟的權(quán)利，呼吁“多做有益于行業(yè)、有益于中國品牌的事情！”

圖片來源：新浪微博(@比亞迪汽車)

比亞迪品牌及公關(guān)處總經(jīng)理李云飛也表示，“吹滅別人的燈，并不會(huì)讓自己更加光明；阻擋別人的路，也不會(huì)讓自己行得更遠(yuǎn)?！?/p>

圖片來源：新浪微博

針對(duì)上述情況，長(zhǎng)城汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人僅回復(fù)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者稱，“以聲明信息為準(zhǔn)，長(zhǎng)城汽車正在密切關(guān)注立案及處理進(jìn)展。”

截至記者發(fā)稿，比亞迪(002594.SZ)A股股價(jià)下跌2.22%，港股(01211.HK)股價(jià)下跌4.44%；長(zhǎng)城汽車(601633.SH)A股股價(jià)下跌5.79%，港股(02333.HK)股價(jià)下跌7.20%。

據(jù)悉，長(zhǎng)城汽車舉報(bào)聲明中提及的污染問題，與汽車油箱有關(guān)。汽車油箱是儲(chǔ)存液壓油或液壓液的專用容器，安裝可承受的壓力不同，可以分為常壓油箱與高壓油箱。與常壓油箱系統(tǒng)(承壓4~7kPa)相比，高壓油箱系統(tǒng)可以承受35kPa~40kPa的蒸氣壓力，可以更好地收集車輛行駛過程中油箱內(nèi)的揮發(fā)油氣。一般而言，高壓油箱的成本并不會(huì)比常壓油箱高出太多。

“我接觸到的高壓油箱，成本會(huì)比常壓油箱高出500元左右，基本上不會(huì)超過1000元?！逼嚮靹?dòng)系統(tǒng)研發(fā)工程師劉焦宇向記者表示。

針對(duì)長(zhǎng)城汽車舉報(bào)比亞迪常壓油箱污染的相關(guān)問題，劉焦宇認(rèn)為，“應(yīng)該是考慮插混(即插電式混合動(dòng)力)存在長(zhǎng)時(shí)間不使用燃油導(dǎo)致蒸發(fā)物過多，而碳罐吸附不過來的問題，而高壓油箱則會(huì)減少蒸發(fā)物的排放?！?/p>

據(jù)了解，由于將燃油蒸氣密封在油箱內(nèi)部，PHEV(即插電式混合動(dòng)力)燃油箱需要承受比傳統(tǒng)燃油箱更高的內(nèi)部壓力。一般來說，傳統(tǒng)汽車燃油箱內(nèi)部壓力為6kPa~10kPa，而PHEV燃油箱內(nèi)部壓力會(huì)高達(dá)35kPa~40kPa。

有業(yè)內(nèi)人士表示，PHEV匹配常壓燃油箱時(shí)，車輛使用EV(即純電動(dòng))模式檢測(cè)，發(fā)動(dòng)機(jī)不啟動(dòng)，便無脫附流量。排放測(cè)試中“高溫行駛”工況無法脫附滿載炭罐，導(dǎo)致炭罐吸附能力不滿足后續(xù)兩晝夜排放需求，油蒸氣揮發(fā)至車外，排放超標(biāo)，所以，采用常壓燃油箱的PHEV車型，在EV模式下行駛時(shí)，無法滿足GB18352.6中的蒸發(fā)排放限值。目前無論自主品牌還是合資品牌，除了比亞迪外的PHEV車型，全部都是采用高壓油箱。

值得一提的是，長(zhǎng)城汽車發(fā)布舉報(bào)聲明的當(dāng)日，正值比亞迪宋Pro DM-i冠軍版上市。“比亞迪作為全球第一家推出插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)品的企業(yè)，在插混技術(shù)上有二十多年的積累和迭代，不像有些同行想得那么簡(jiǎn)單。”比亞迪方面表示。

圖片來源：比亞迪汽車官微

根據(jù)官方介紹，比亞迪DM-i超級(jí)混動(dòng)搭載超級(jí)電混系統(tǒng)，是以電為主的混動(dòng)技術(shù)，虧電油耗低至百公里3.8L，可油可電綜合續(xù)航里程突破1200公里，于2021年1月正式發(fā)布。而長(zhǎng)城汽車聲明中提及的秦PLUS DM-i和宋PLUS DM-i兩款車型，正是比亞迪旗下搭載DM-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)最早的車型，均于2021年3月上市。

公開數(shù)據(jù)顯示，2021年，秦PLUS DM-i全年銷售約19.42萬輛，是比亞迪當(dāng)年銷售最好的車型。今年2月，比亞迪又推出了起售價(jià)僅為9.98萬元的秦PLUS DM-i 2023冠軍版車型，DM-i車型價(jià)格首次下探至10萬元以內(nèi)，進(jìn)入到主流A級(jí)燃油車腹地。上市三天，秦PLUS DM-i 2023冠軍版訂單即突破1.5萬輛。今年4月，比亞迪秦PLUS DM-i系列車型以超過3.17萬輛的銷量，拿下了國內(nèi)轎車銷量排行榜冠軍。

而宋PLUS DM-i則是比亞迪旗下首款搭載DM-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)的SUV車型。公開數(shù)據(jù)顯示，今年4月，比亞迪宋PLUS DM-i以月銷超2萬輛的成績(jī)，排在國內(nèi)緊湊型SUV銷量排行榜第四位。

有觀點(diǎn)認(rèn)為，長(zhǎng)城哈弗品牌推出的全新新能源產(chǎn)品哈弗梟龍MAX和哈弗梟龍將直接對(duì)標(biāo)比亞迪宋PLUS DM-i和宋Pro DM-i。作為長(zhǎng)城汽車旗下的銷量主力，哈弗品牌多年來在SUV領(lǐng)域保持領(lǐng)先地位，尤其是哈弗H6曾連續(xù)多年霸榜國內(nèi)SUV市場(chǎng)。不過，隨著新能源車時(shí)代的到來，在SUV領(lǐng)域，哈弗H6在2022年被比亞迪宋PLUS DM-i超越。2022年，長(zhǎng)城汽車總銷量為106.17萬輛，同比減少17.12%。

比亞迪方面強(qiáng)調(diào)稱，公司產(chǎn)品及相關(guān)檢測(cè)符合國家標(biāo)準(zhǔn)，在國家權(quán)威機(jī)構(gòu)通過認(rèn)證，歡迎有關(guān)部門隨時(shí)過來調(diào)查、取證和檢測(cè)。

(責(zé)任編輯：王芳)