中國(guó)網(wǎng)汽車(chē)5月30日訊 (褚津笙)一款車(chē)如若能“加價(jià)銷售”，大多因?yàn)橄∮谢驌屖?，比如雷克薩斯LM、奧迪RS7、奔馳G63等。然而，30萬(wàn)元左右的家用車(chē)還能加價(jià)銷售算得上是奇跡了，曾經(jīng)的豐田漢蘭達(dá)就是這樣的“奇跡”。

(老款廣汽豐田漢蘭達(dá))

(資料圖)

倒退十年，能和豐田漢蘭達(dá)同尺寸、同價(jià)位，且能達(dá)到相同經(jīng)濟(jì)性和可靠性的車(chē)型少之又少，豐田漢蘭達(dá)憑借著“一臺(tái)車(chē)用三代，你都走了它還在”的特點(diǎn)捕獲了不少的用戶。彼時(shí)的漢蘭達(dá)月銷量近1.5萬(wàn)臺(tái)，穩(wěn)坐神壇。但可惜，那都已是過(guò)往的曾經(jīng)。

在新能源汽車(chē)吹響沖鋒號(hào)角后，豐田漢蘭達(dá)也逐漸在“賽場(chǎng)”中失意。據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，廣汽豐田漢蘭達(dá)在2022年的銷量呈現(xiàn)波動(dòng)性下滑，在11月達(dá)到銷量低谷的4421輛。2023年一季度，廣汽豐田漢蘭達(dá)零售銷量為1.36萬(wàn)輛，月均銷量不足5000。剛剛過(guò)去的4月，廣汽豐田漢蘭達(dá)銷量?jī)H為4992輛，不足其曾經(jīng)巔峰時(shí)刻的三分之一。

(現(xiàn)款廣汽豐田漢蘭達(dá))

此外，中國(guó)網(wǎng)汽車(chē)咨詢了廣汽豐田在北京的經(jīng)銷商，如今漢蘭達(dá)不僅有一些現(xiàn)車(chē)，而且至少有2萬(wàn)元左右的現(xiàn)金優(yōu)惠，過(guò)去“加裝飾才賣(mài)車(chē)”的硬氣已然不在了。

那么，廣汽豐田漢蘭達(dá)這個(gè)英勇戰(zhàn)將為何會(huì)“敗走麥城”？

配置“傳統(tǒng)”，競(jìng)爭(zhēng)力衰減

隨著主流汽車(chē)消費(fèi)群體的年輕化，汽車(chē)產(chǎn)品單憑“皮實(shí)”二字在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)中很難再站穩(wěn)腳跟。消費(fèi)者需要的是性能出眾，配置豐富，智能化和豪華感均表現(xiàn)優(yōu)秀的“六邊形戰(zhàn)士”。

對(duì)于配置而言，越來(lái)越多車(chē)型注重“輔助駕駛”和“智能座艙”這兩方面的用戶體驗(yàn)，這也是新能源汽車(chē)迅速發(fā)展所引領(lǐng)的一種“時(shí)尚”。比如理想的“冰箱彩電”，蔚來(lái)的語(yǔ)音交互，以及特斯拉的輔助駕駛功能等等，都是各自產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力的重要落腳點(diǎn)，但漢蘭達(dá)在這兩方面卻是短板。

其L2級(jí)輔助駕駛功能處于基礎(chǔ)階段，只有全速域自適應(yīng)巡航，并不能實(shí)現(xiàn)自動(dòng)變道輔助、城市NOA、遙控泊車(chē)等功能；

此外，漢蘭達(dá)的12.3英寸中控屏不算大，且車(chē)機(jī)系統(tǒng)的智能化和互聯(lián)功能體驗(yàn)也表現(xiàn)平平。有些自主品牌車(chē)型都已實(shí)現(xiàn)四分區(qū)獨(dú)立語(yǔ)音控制、“可見(jiàn)即可說(shuō)”等功能，漢蘭達(dá)目前的語(yǔ)音識(shí)別只支持雙區(qū)，且能夠控制車(chē)輛和語(yǔ)義識(shí)別的能力也稍有欠佳，像蔚來(lái)“NOMI”機(jī)器人一樣能給車(chē)主更溫馨有趣的互動(dòng)體驗(yàn)，對(duì)于漢蘭達(dá)來(lái)說(shuō)更是遙不可及。

更遺憾的是，有車(chē)主曾集體維權(quán)投訴漢蘭達(dá)無(wú)法OTA、車(chē)機(jī)卡頓、黑屏，以及手機(jī)無(wú)法投屏等問(wèn)題，可見(jiàn)漢蘭達(dá)離“智能座艙”的概念還有多遠(yuǎn)。不過(guò)，日系車(chē)在智能化轉(zhuǎn)型方面大多做的不盡如人意，這也不是廣汽豐田一家的問(wèn)題。

動(dòng)力系統(tǒng)方面，漢蘭達(dá)仍然只有2.0T燃油車(chē)型和2.5L油電混動(dòng)車(chē)型在售賣(mài)，缺少純電車(chē)型和插電混動(dòng)車(chē)型，這無(wú)疑丟失了一部分需要上綠牌的用戶。

在傳統(tǒng)燃油車(chē)并不吃香的當(dāng)下，買(mǎi)日系2.0T燃油車(chē)的用戶并不占大多數(shù)，畢竟日系以節(jié)能和經(jīng)濟(jì)性為主，漢蘭達(dá)的2.0T燃油發(fā)動(dòng)機(jī)所實(shí)現(xiàn)的加速性能并不十分優(yōu)異。對(duì)于渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的研究，想必用戶更相信德系車(chē)，尤其是2.0T排量以上，同時(shí)德系車(chē)所表現(xiàn)出的高速穩(wěn)定性是漢蘭達(dá)所不具備的。

如果對(duì)空間要求不是格外嚴(yán)苛的話，其實(shí)奔馳GLB、奧迪Q5L，甚至是林肯航海家這些豪華品牌肯定更吸引用戶，它們除了有豪華品牌的光環(huán)以外，行駛質(zhì)感和做工方面也都會(huì)優(yōu)于漢蘭達(dá)。

此外，不介意品牌的用戶還有了領(lǐng)克09、長(zhǎng)安UNI-K等國(guó)產(chǎn)燃油車(chē)型可以選擇，它們不僅擁有不錯(cuò)的空間表現(xiàn)，燃油版的動(dòng)力表現(xiàn)更是不俗，與漢蘭達(dá)相比配置的優(yōu)勢(shì)更是明顯。由此可見(jiàn)，廣汽豐田不得不將重心放在2.5L油電混動(dòng)的漢蘭達(dá)上。

但如今，2.5L雙擎漢蘭達(dá)還有優(yōu)勢(shì)嗎？

在新能源汽車(chē)逐漸增加市場(chǎng)滲透率的同時(shí)，不少用戶換車(chē)時(shí)也更多關(guān)注插電混動(dòng)、增程式、純電動(dòng)車(chē)型。如果主要用于城市代步，純電車(chē)型的經(jīng)濟(jì)性和加速性能比較占優(yōu)勢(shì)。夏天在地庫(kù)盡情享受空調(diào)帶來(lái)的舒適體驗(yàn)，完全不用擔(dān)心一氧化碳中毒和發(fā)動(dòng)機(jī)的熱氣；

對(duì)于插電混動(dòng)車(chē)型來(lái)說(shuō)，用戶所看重的是100km以上的純電續(xù)航可以滿足城市代步，這同純電動(dòng)車(chē)型無(wú)異，并且長(zhǎng)途行駛也能實(shí)現(xiàn)1000km以上的綜合續(xù)航，這甚至比2.5L雙擎漢蘭達(dá)900km+的續(xù)航能力還要強(qiáng)。當(dāng)然，像理想汽車(chē)一樣的增程式車(chē)型，也因?yàn)榫邆溟L(zhǎng)續(xù)航能力和完善的配置被越來(lái)越多的用戶認(rèn)可，理想汽車(chē)月銷量突破2.5萬(wàn)臺(tái)，L7單一車(chē)型月銷已過(guò)萬(wàn)臺(tái)都是最好的佐證。

在純電動(dòng)車(chē)和插電混動(dòng)車(chē)型還未成熟的階段，有的消費(fèi)者愿意放棄豪華品牌的豪華感或自主品牌車(chē)型的更高配置，而選擇空間表現(xiàn)不錯(cuò)、綜合油耗僅6L左右的混動(dòng)漢蘭達(dá)。

可如今，純電動(dòng)汽車(chē)可以實(shí)現(xiàn)700km，甚至是1000km的續(xù)航，而插電混動(dòng)車(chē)型的純電續(xù)航也不再是過(guò)去50、60km，超過(guò)100km純電續(xù)航的大有人在，在官方百公里油耗2L左右插電混動(dòng)車(chē)型面前，油耗6L左右的漢蘭達(dá)已無(wú)優(yōu)勢(shì)可言。這也是為什么我國(guó)去年插電混動(dòng)車(chē)型銷量達(dá)到142萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)160%，而漢蘭達(dá)的銷量卻走下坡路的原因之一。

從網(wǎng)友的留言中也可以看到，漢蘭達(dá)在智能化配置和舒適性方面的劣勢(shì)，讓用戶轉(zhuǎn)粉了如理想L7一樣的車(chē)型。自此，合資車(chē)在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)中，已不能再靠“當(dāng)年勇”去賣(mài)車(chē)了。

用戶集體投訴，口碑遭遇滑鐵盧

豐田TNGA豐巢概念提出以后，豐田旗下很多產(chǎn)品有了新的特質(zhì)。TNGA實(shí)際上并不是簡(jiǎn)單的“架構(gòu)”和“平臺(tái)”的概念，與大眾MQB之類的有所不同。TNGA是一種生產(chǎn)制造的思維概念，為了實(shí)現(xiàn)零部件和總成的共用，整合資源、降低成本的同時(shí)也能提升產(chǎn)品力。按照豐田的設(shè)想，TNGA概念下的產(chǎn)品應(yīng)該比過(guò)去的性能和體驗(yàn)都提升一個(gè)檔次。

可誕生于TNGA的全新漢蘭達(dá)并沒(méi)有將產(chǎn)品力做到極致，反而一些故障問(wèn)題和售后服務(wù)的短板惹得車(chē)主們意見(jiàn)頗多。在中國(guó)網(wǎng)汽車(chē)的投訴平臺(tái)上，廣汽豐田漢蘭達(dá)從去年1月份至今的投訴量相比之前有明顯增加，且2.0T燃油版車(chē)型和2.5L雙擎車(chē)型均有車(chē)主投訴。

其中，投訴較多的問(wèn)題包含“發(fā)動(dòng)機(jī)噪音大”、“油門(mén)踏板震動(dòng)明顯”、“2.5L雙擎車(chē)型機(jī)油增多、乳化明顯”、“2.0T汽油車(chē)型燒機(jī)油嚴(yán)重”、“后視鏡異響、車(chē)身異響”等。廣汽豐田漢蘭達(dá)用戶遭受如此用車(chē)體驗(yàn)，嚴(yán)重影響到其產(chǎn)品口碑。

此外，我們查詢車(chē)質(zhì)網(wǎng)投訴平臺(tái)數(shù)據(jù)后也發(fā)現(xiàn)，廣汽豐田漢蘭達(dá)的投訴問(wèn)題同樣不少。除了以上問(wèn)題外，還有“車(chē)技系統(tǒng)卡頓、無(wú)法OTA升級(jí)”、“轉(zhuǎn)向機(jī)異響、卡頓”等故障問(wèn)題。

其中，媒體也的確曾報(bào)道過(guò)廣汽豐田漢蘭達(dá)因?yàn)闊o(wú)法OTA升級(jí)和車(chē)機(jī)問(wèn)題遭到用戶集體投訴的事件。由此可見(jiàn)，以往可靠性出眾的漢蘭達(dá)在智能化轉(zhuǎn)型的今天，不僅配置暴露出了短板，即便是用戶口碑都遭遇了滑鐵盧。

總結(jié)：

自第一代豐田漢蘭達(dá)面世就實(shí)現(xiàn)了78萬(wàn)臺(tái)的銷量，它是當(dāng)時(shí)北美市場(chǎng)最暢銷的城市SUV之一。較大的空間、平順的動(dòng)力，以及很好的可靠性，為其奠定了良好的用戶口碑。

可隨著新能源汽車(chē)的加速發(fā)展，傳統(tǒng)燃油車(chē)的動(dòng)力和配置都面臨著不小的挑戰(zhàn)，廣汽豐田漢蘭達(dá)就因在“新四化”環(huán)境下的“水土不服”而導(dǎo)致銷量下滑。曾經(jīng)的漢蘭達(dá)即便遭遇過(guò)“爬坡門(mén)事件”、“機(jī)油乳化事件”等，依然保持著良好的保值率，而如今銷售終端的降價(jià)優(yōu)惠，會(huì)讓漢蘭達(dá)的保值率受到一定的影響。

在30萬(wàn)元級(jí)別的SUV細(xì)分市場(chǎng)中，前有老對(duì)手大眾途觀L、林肯冒險(xiǎn)家等提供插電混動(dòng)車(chē)型；后有理想L7、領(lǐng)克09、問(wèn)界M7、比亞迪唐等自主品牌車(chē)型的后來(lái)居上；更是有特斯拉Model Y、奧迪Q5 e-tron、大眾ID.6 X、阿維塔11、蔚來(lái)ES6等純電車(chē)型強(qiáng)勢(shì)干擾，這使得廣汽豐田漢蘭達(dá)處于四面楚歌之境地。

造成如此現(xiàn)狀，其實(shí)更多的原因出于漢蘭達(dá)產(chǎn)品本身，要想找回曾經(jīng)的光環(huán)，只能靠產(chǎn)品技術(shù)的更新迭代，以及順應(yīng)當(dāng)下用戶購(gòu)車(chē)的新需求。已見(jiàn)“夕陽(yáng)”的漢蘭達(dá)雖然銷量大打折扣，但也不應(yīng)該自暴自棄、甘于落后。我們希望廣汽豐田漢蘭達(dá)盡快找到走出困境的良策，20多年搶占用戶心智的努力不能白費(fèi)。相信汽車(chē)行業(yè)不希望看到一名“優(yōu)等生”變?yōu)椤皩W(xué)渣”；同時(shí)，在百家爭(zhēng)鳴的汽車(chē)市場(chǎng)環(huán)境中，多一款好車(chē)對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)也是利大于弊的。

(責(zé)任編輯：李春暉)