近段時(shí)間以來，又到了上市車企們一季度成績(jī)單的交卷時(shí)間。盡管業(yè)內(nèi)對(duì)2023年汽車市場(chǎng)的向好走勢(shì)仍存觀望的態(tài)度，但從大眾、通用、豐田三大巨頭的運(yùn)營(yíng)情況來看，它們的營(yíng)收都到達(dá)了一個(gè)新高度。

(資料圖片僅供參考)

大眾汽車受歐盟和北美地區(qū)銷量復(fù)蘇的推動(dòng)，今年一季度營(yíng)收增長(zhǎng)22%至760億歐元；營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為57億歐元，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率為7.5%；

通用汽車一季度總營(yíng)收同比增長(zhǎng)11%，至399.9億美元；凈利潤(rùn)為24億美元；調(diào)整后息稅前利潤(rùn)同比下降6%至38億美元；

豐田汽車今年1-3月，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)增長(zhǎng)35%，達(dá)到6269億日元（320億人民幣），凈收入增長(zhǎng)3.4%，達(dá)到5522億日元（285億人民幣）。

在一季度的強(qiáng)勢(shì)開局之下，上述三家巨頭更紛紛上調(diào)了對(duì)2023年的銷量目標(biāo)。

例如豐田稱2023財(cái)年豐田和雷克薩斯品牌汽車的產(chǎn)量將攀升至創(chuàng)紀(jì)錄的1010萬輛，綜合零售量預(yù)計(jì)將飆升至創(chuàng)紀(jì)錄的1138萬輛，增長(zhǎng)7.8%；

而大眾汽車集團(tuán)則表示集團(tuán)今年有望實(shí)現(xiàn)“年收入增長(zhǎng)10%至15%，營(yíng)業(yè)銷售回報(bào)率在7.5%至8.5%”的2023財(cái)年目標(biāo)。

眾所周知，大眾、通用、豐田三家巨頭如今在中國(guó)市場(chǎng)上都各自經(jīng)歷著艱難的轉(zhuǎn)型時(shí)刻，然而在整體業(yè)績(jī)上卻似乎絲毫沒有受到影響。

反觀國(guó)內(nèi)一大批上市車企，在歷經(jīng)今年一季度“價(jià)格戰(zhàn)”的洗禮之后，絕大部分的盈利狀況都遭遇著重創(chuàng)。

為此，這也不禁讓人重新審視，未來中國(guó)市場(chǎng)還是巨頭們?nèi)蜃畲笞钯嶅X的市場(chǎng)嗎？未來中國(guó)車企的盈利新增點(diǎn)，又將在哪？

（1）一季度，跨國(guó)巨頭狂賺，中國(guó)車企血虧

在各大跨國(guó)車企最近陸續(xù)披露的一季度財(cái)報(bào)中，我們可以看到的是，隨著芯片供應(yīng)的改善，這些車企的供應(yīng)都得到了恢復(fù)，從而助推了銷量的上漲。

因此，它們今年一季度的經(jīng)營(yíng)狀況，都有著不錯(cuò)的增長(zhǎng)。

除了大眾、豐田、通用三家，像BBA三家今年一季度也收獲了不錯(cuò)的成績(jī)。

像奔馳在今年第一季度的收入增長(zhǎng)了8%，達(dá)到了375億歐元；EBIT息稅前利潤(rùn)增至54億歐元；而寶馬的一季度營(yíng)收為368.53億歐元，同比增長(zhǎng)了18.3%；EBIT也同比增長(zhǎng)了58.5%，達(dá)到了53.8億歐元。

對(duì)于今年一季度亮眼的業(yè)績(jī)，這些跨國(guó)巨頭都紛紛把原因歸結(jié)于除中國(guó)市場(chǎng)外的銷量復(fù)蘇帶動(dòng)。

拿大眾汽車為例，其表示今年一季度財(cái)務(wù)業(yè)績(jī)的增長(zhǎng)主要是受歐盟和北美地區(qū)銷量復(fù)蘇的推動(dòng)。大眾汽車首席財(cái)務(wù)官兼首席運(yùn)營(yíng)官Arno Antlitz表示，大眾在第一季度末光是歐洲市場(chǎng)就有180萬輛積壓訂單（其中包括26萬輛的新能源汽車）亟待釋放。

通用汽車也是一樣。其一季度業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)的最主要來源是北美地區(qū)的銷量增長(zhǎng)。

數(shù)據(jù)顯示，通用汽車一季度在北美累計(jì)銷售新車70.7萬輛，同比增加18%，市占率達(dá)到15.8%。傳導(dǎo)至業(yè)績(jī)端，一季度通用汽車北美市場(chǎng)營(yíng)收同比增長(zhǎng)12%至328.89億美元，息稅前利潤(rùn)同比增長(zhǎng)14%至35.76億美元。

事實(shí)上，縱觀今年全球一季度的汽車銷量數(shù)據(jù)，我們發(fā)現(xiàn)中國(guó)市場(chǎng)是為數(shù)不多銷量下滑的市場(chǎng)。

有數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，中國(guó)市場(chǎng)的新車銷量為607.6萬輛，同比下降了6.7%，而像美國(guó)以及歐洲主要市場(chǎng)，都有著同比兩位數(shù)的增長(zhǎng)。

由此可見，對(duì)于像大眾、通用這樣的跨國(guó)車企來說，即便今年一季度在中國(guó)市場(chǎng)上的銷量有所下滑，但在全球其他地區(qū)市場(chǎng)上的強(qiáng)勢(shì)復(fù)蘇，抵消了中國(guó)市場(chǎng)帶來的負(fù)面影響。

反觀在中國(guó)市場(chǎng)上歷經(jīng)了一季度激烈“價(jià)格戰(zhàn)”煎熬的中國(guó)車企們，情況則沒那么樂觀了。

根據(jù)近段時(shí)間以來國(guó)內(nèi)上市車企陸續(xù)披露的一季度經(jīng)營(yíng)情況，顯然大部分車企都遭遇著不同程度的“出血”。

功夫汽車看到，在已經(jīng)公布2023年一季度財(cái)報(bào)的15家上市車企中，雖然有8家實(shí)現(xiàn)了營(yíng)收正增長(zhǎng)，但能在凈利潤(rùn)上取得增長(zhǎng)的只有3家，分別為比亞迪、長(zhǎng)安汽車和江淮汽車；而真正能夠?qū)崿F(xiàn)營(yíng)收和凈利潤(rùn)“雙增長(zhǎng)”的，范圍更進(jìn)一步縮小至比亞迪和江淮汽車2家。

換言之，近六成的上市車企的盈利情況面臨著嚴(yán)峻的考驗(yàn)。

在燃油車時(shí)代，原本已踏入“存量競(jìng)爭(zhēng)”時(shí)代的形勢(shì)就已令到中國(guó)車企的盈利難度加大，而當(dāng)新能源汽車滲透率高速飛漲，對(duì)燃油車份額的蠶食無疑更進(jìn)一步令到利潤(rùn)被削??；再疊加“價(jià)格戰(zhàn)”的因素，中國(guó)車企如今要賺錢可謂難上加難。

雖然中國(guó)市場(chǎng)眼下仍然作為全球最大的汽車市場(chǎng)，而且如今還引領(lǐng)著全球新能源汽車行業(yè)的發(fā)展，但對(duì)于跨國(guó)汽車巨頭們來說，或許在今后很長(zhǎng)一段時(shí)間里，都不再是那個(gè)“躺著就能賺錢”的國(guó)度。

為此，這也不得不重新促使它們審視在中國(guó)市場(chǎng)上的發(fā)展策略。

于是，我們看到，目前中國(guó)市場(chǎng)銷量仍占據(jù)整體銷量三成的大眾汽車，對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)的重視程度日益加深。

例如前段時(shí)間，大眾汽車集團(tuán)宣布成立名為“100%TechCo”的新公司，將在中國(guó)合肥投資10億歐元（約合76.3億人民幣）建立電動(dòng)汽車開發(fā)、創(chuàng)新與采購(gòu)中心。

想要在中國(guó)市場(chǎng)“跑”得更快的大眾，有著攬下中國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)份額的急切需求，找到一個(gè)更快更穩(wěn)定的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)。

而對(duì)于中國(guó)品牌來說，如今擺著眼前的龐大出口潛力，無疑將是他們未來獲得穩(wěn)定利潤(rùn)來源的關(guān)鍵。

最近一季度中國(guó)出口的汽車總量首次超越日本無疑是一個(gè)振奮人心的消息，這也意味著對(duì)中國(guó)車企來說，海外市場(chǎng)掘金的機(jī)會(huì)充足。

有研究指出，海外整車價(jià)格相比中國(guó)高 30%~50%，而且成本的上漲幅度低于價(jià)格的增長(zhǎng)，所以中國(guó)車企出海有不錯(cuò)的利潤(rùn)回報(bào)；同時(shí)產(chǎn)能利用率達(dá)到 40%時(shí)，海外工廠就有望實(shí)現(xiàn)盈虧平衡，而產(chǎn)能利用率達(dá)到 80%，海外工廠能夠獲得比國(guó)內(nèi)更加豐厚的利潤(rùn)。

為此，無論是整車出?；虍?dāng)?shù)亟◤S，中國(guó)車企出海都有望獲得更豐厚的利潤(rùn)。

（2）功夫拍案

對(duì)跨國(guó)汽車巨頭們來說，中國(guó)市場(chǎng)對(duì)它們來說或許仍舊是最重要的市場(chǎng)，但也或許已不再是最賺錢的市場(chǎng)了。

在這種轉(zhuǎn)變之下，我們也能從每家車企的策略調(diào)整中，初步窺見中國(guó)車市未來的格局，將迎來翻天覆地的變化。

有的合資車企正在“斷舍離”，有的則是在危機(jī)之下加重投入，蓄力反擊，但可以預(yù)見的是，未來在全球舞臺(tái)上，這些跨國(guó)汽車巨頭將與中國(guó)車企進(jìn)行更高頻次，更高層次的對(duì)決。