2021年末，地鐵4號線南段、6號線二期正式開通運(yùn)營，天津的公共交通建設(shè)再獲矚目。天津不僅是中國最早擁有地鐵的城市之一，而且早在19世紀(jì)中葉，以及城市近代化進(jìn)程，天津的公共交通建設(shè)就逐步走在全國前列……舊時(shí)天津的“公共交通”發(fā)展，也成為時(shí)代風(fēng)情的記錄。

西式馬車的譜膠皮車的調(diào)

“天津時(shí)調(diào)最早是底層勞動(dòng)人民哼唱的小曲，就是因?yàn)橛欣z皮車的車夫傳唱，時(shí)調(diào)的別稱之一就叫‘膠皮調(diào)’。”

“十九世紀(jì)末，天津出現(xiàn)了拉洋車的新職業(yè)。它起源于日本，叫東洋車，上海等地稱為黃包車。”天津歷史文化學(xué)者唐文權(quán)介紹，到了二十世紀(jì)初，橡膠輪胎的普遍使用，天津出現(xiàn)了一個(gè)更形象的稱呼——膠皮車，俗稱“膠皮”。

坐轎子、騎驢和坐馬或驢拉的車，是過去天津地區(qū)，人們?nèi)粘ｊ懙爻鲂兴芙柚慕煌üぞ?。唐文?quán)說，普通百姓出遠(yuǎn)門時(shí)雇傭驢車、馬車，“有平板車和廂車兩種，講究的廂車甚至給駕車人都搭起一個(gè)遮陽篷。”到了二十世紀(jì)初，天津?qū)τ隈R車的講究是乘坐西式馬車，車廂、照明燈、車夫的座位……透露的時(shí)髦氣息，很快就受到了追捧，“后來還成為可以擺譜、講排場的‘儀仗’，甚至可以從賃貨鋪、杠房租用，交通工具的功能逐漸弱化。”

在唐文權(quán)看來，作為交通工具的西式馬車，與膠皮車一起，在很長時(shí)間里都承擔(dān)著“出租車”的角色。尤其是后者，極受普通百姓的歡迎，有數(shù)據(jù)顯示，在1895年，天津的人力車有四五千之多，“還在升級——在一張1945年日本投降后拍攝的天津街景中，人拉膠皮車已經(jīng)是三輪制動(dòng)了。”

白黃藍(lán)紅綠花紫有軌的交通網(wǎng)

“‘白牌電車進(jìn)租界——岔道’‘老太太趕電車——別吹(催)’……有軌電車的出現(xiàn)，也為天津方言俗語增加了詞匯和語言。”

“有軌電車的出現(xiàn)，才是天津‘現(xiàn)代意義’上的城市交通。”天津歷史文化研究青年學(xué)者、天津記憶團(tuán)隊(duì)的呂彪介紹，1903年“比商天津電車電燈公司”成立，在轉(zhuǎn)年就與清政府簽訂了《天津電車電燈公司合同》。

“四馬路，安電線，白牌電車圍城轉(zhuǎn)。”1906年5月底，繞城一周的有軌電車線路鋪設(shè)施工完畢。6月2日，天津第一條有軌電車——白牌電車正式開通運(yùn)行。白牌電車起自北大關(guān)，繞城一周后回到原地，設(shè)站20處全程5.16公里，后增建雙線。此后，1908年，黃牌、藍(lán)牌、紅牌電車通車，“就此，天津有軌電車的通達(dá)地域范圍覆蓋了老城區(qū)外圍、意奧日法四國租界、俄租界部分，并且溝通了老龍頭火車站和海河沿岸碼頭，初步形成了一個(gè)交通網(wǎng)絡(luò)。”呂彪說，后來的綠牌、花牌、紫牌電車開通，更加完善了當(dāng)時(shí)的城市交通網(wǎng)。

低廉的票價(jià)使有軌電車最終成為天津最平民化的交通工具，上世紀(jì)30年代的統(tǒng)計(jì)表明，城市居民人均每年乘坐有軌電車的次數(shù)，天津?yàn)?2次，成為全國有軌電車乘坐率最高的城市，車頭“鐺鐺”的提示鈴聲，成為街頭熟悉的聲響。

有軌電車也改變了天津原來行人、騾馬、膠皮車、電車的“混行”的狀況，交通規(guī)則逐漸被市民們所了解并遵守。出臺(tái)的《電車公司行車章程》中有“非抽煙處不準(zhǔn)抽煙”“不準(zhǔn)吐痰”“不得用污言穢語”等文明條例，改善著城市民眾的生活習(xí)慣。

出租票寫廣告長途公交跑得歡

“車行車票上詳細(xì)注明起止時(shí)間、地點(diǎn)、顧客和經(jīng)手人姓名、費(fèi)用，加蓋收款章，設(shè)計(jì)和書寫，現(xiàn)在看來具有一定的觀賞性。”

“天津是我國最早傳入汽車并開設(shè)出租車業(yè)務(wù)的城市之一，1915年王子祥創(chuàng)辦飛龍汽車行，是天津最早經(jīng)營汽車出租業(yè)務(wù)的汽車行。”天津歷史文化研究學(xué)者、票證收藏者羅丹說，至上世紀(jì)30年代，當(dāng)時(shí)天津有汽車行近百家，出租車300多輛。

“出租車消費(fèi)群體主要為政要、名伶、富商等。”羅丹說，這些高收入人群在出行、赴宴、婚慶時(shí)會(huì)使用出租車，叫車時(shí)需致電或派人前往車行預(yù)訂，車費(fèi)按照時(shí)長、里程或包日計(jì)算，一般還要向司機(jī)支付小費(fèi)。唐文權(quán)有幾張1941年中國大戲院旁文記車行的用車訂單，是名角李少春、侯玉蘭夫妻在中國大戲院演出期間使用的，其中侯玉蘭車單上的路線是中國大戲院到惠中飯店，時(shí)間是晚上十點(diǎn)的散戲時(shí)間，“走快點(diǎn)兒，一二分鐘足矣，租車花大洋三元。”當(dāng)時(shí)一元錢能買兩袋洋白面。

羅丹收藏的1941年法租界榮盛汽車行車票，值得注意的是，在天頭位置還印有該車行經(jīng)營服務(wù)項(xiàng)目：“最維新各種鮮花車載重運(yùn)貨客車均備，男女禮服小孩禮服鮮花球零花均備”，成為早期廣告票證的典型，頗具史料意義。

“1925年同興汽車公司是天津第一家商辦汽車公司，開辟了在萬國橋至河?xùn)|大直沽之間的路線。”唐文權(quán)介紹，這是天津第一條公共汽車路線，但一直難以比肩有軌電車和人力車，“倒是一些開往郊縣的‘長途線’汽車公司，比較受歡迎。”

海河擺渡因水而興因時(shí)而變

天津因水而興，河海兩岸最初靠擺渡往來。最晚于明萬歷十六年(1588年)，天津的官渡已經(jīng)出現(xiàn)。

早期渡口的擺渡船都是漁民的打魚船，后來才逐漸出現(xiàn)了較大的木船，“兼職”也變成“專職”。羅丹說，天津開埠之后，工商業(yè)日漸發(fā)達(dá)，城市人口日漸增長，使專人駕駛專用船只在固定渡口進(jìn)行擺渡成為一種水上交通運(yùn)輸行業(yè)，“早期的天津風(fēng)光照片中，也有不少擺渡船正揚(yáng)帆渡河。”

渡口分為私渡、官渡、義渡和專渡，羅丹介紹，專渡地處繁華地帶，過渡量高，為外國機(jī)構(gòu)、企業(yè)的員工和貨物往來服務(wù)，有些渡口也渡一般乘客。

出現(xiàn)“鐵皮船”后，很少專營客運(yùn)。

唐文權(quán)介紹，天津大紅橋的“勝芳碼頭”和臺(tái)兒莊路與浦口道口的“大連碼頭”，“前者順子牙河往上游，后者出海奔東北、山東等地。”這些輪渡最初以貨物運(yùn)輸為主，大連碼頭在1895年德國在津設(shè)租界后，只作為停泊碼頭，“到了1937年后，開往大連的船以運(yùn)貨為主，也能帶人。直到抗戰(zhàn)勝利后，專門開通客運(yùn)。”唐文權(quán)說，“此外還有太古碼頭、怡和碼頭、大光明碼頭等，都先后從客運(yùn)碼頭變成貨運(yùn)、客運(yùn)兼營。”

“相聲泰斗馬三立曾提到‘民主10號’客輪，是1955年天津購置的。”