文：懂車帝原創(chuàng) 劉藝偉

(資料圖片僅供參考)

[懂車帝原創(chuàng) 行業(yè)] 5月20日晚，乘聯(lián)會秘書長崔東樹發(fā)文“2023年卡車國內(nèi)市場需求分析”。其中提到，公共領(lǐng)域電動化的發(fā)展主要是路權(quán)政策和購買支持政策，4月卡車新能源仍未達(dá)到2022年水平，政策支持力度應(yīng)該更大一些。

我國卡車動力結(jié)構(gòu)占比

數(shù)據(jù)顯示，目前的新能源卡車滲透率是2.8%，相對2022年的4.4%仍有較大的差距，而4月的卡車新能源滲透率是3.9%，較2022年水平仍有差距，補(bǔ)貼的透支因素對新能源的影響仍較大。

我國卡車動力結(jié)構(gòu)占比

崔東樹分析稱，隨著新能源補(bǔ)貼降低和退出，新能源的需求從2018年峰值逐步回落后，2022年開始逐步走強(qiáng)。目前皮卡是持續(xù)走強(qiáng)的，但輕卡和重卡仍未回到2022年4季度的退補(bǔ)貼前的高位水平。

皮卡和微卡成為車市的主流

他判斷，受到國六排放升級和疫情干擾的卡車市場經(jīng)歷暴增和快速回落的情況，今年卡車市場國內(nèi)需求可觀。輕卡和重卡的核心地位沒有變化，但皮卡和微卡的發(fā)展較快，成為車市的主流；中卡市場總體較平淡。

崔東樹還透露，隨著藍(lán)牌輕卡新規(guī)的落地執(zhí)行，激發(fā)了卡車市場活力。上汽通用五菱、長安汽車等小輕卡廠家快速成長，形成分流福田優(yōu)勢，形成輕卡國內(nèi)市場充分競爭的良好局面。

全國已有97%的城市基本取消皮卡進(jìn)城限制

值得關(guān)注的是，今年以來，有關(guān)皮卡“解禁”的討論愈發(fā)強(qiáng)烈。今年3月，公安部公布消息顯示，全國已有97%的城市基本取消皮卡進(jìn)城限制。在這之后，上海青浦區(qū)、成都、廈門、杭州等城市地區(qū)相繼官宣解禁，而最近一次實(shí)現(xiàn)皮卡“解禁”的城市是杭州。

根據(jù)杭州市公安局交通警察大隊(duì)發(fā)布的《關(guān)于優(yōu)化調(diào)整主城區(qū)部分載貨汽車通行管理措施的通告》，自5月20日0時起，杭州主城區(qū)已正式允許浙A號牌新能源皮卡每天非高峰時段（10時至16時、19時至次日7時）通行，無需辦理通行證；燃油皮卡則可以在夜間（19時至次日7時）通行。