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6 月 27 日，國家企業(yè)信用信息公示系統(tǒng)顯示，東風(fēng)裕隆汽車有限公司（以下簡稱 " 東風(fēng)裕隆 "）工商信息發(fā)生變更，東風(fēng)汽車集團有限公司（以下簡稱 " 東風(fēng)集團 "）和裕隆大陸投資有限公司兩大股東退出，同時杭州大江東國有資本投資管理有限公司進入成為唯一股東。

根據(jù)天眼查信息，杭州大江東國有資本投資管理有限公司成立于 2015 年 11 月，經(jīng)營范圍包括 " 實業(yè)投資，股權(quán)投資，資本運營，國有資產(chǎn)經(jīng)營與管理，國有股權(quán)經(jīng)營與管理 "，公司控股股東是杭州錢塘新區(qū)管理委員會旗下的杭州錢塘新區(qū)投資集團有限公司。

(資料圖)

東風(fēng)裕隆總部一直位于浙江杭州，目前企業(yè)人員規(guī)模已經(jīng)小于 50 人，其中參保人數(shù)僅 34 人。作為對照，東風(fēng)裕隆 2018 年企業(yè)參保人數(shù)為 725 人，近五年來人員規(guī)?？s水了 95% 左右。

公開資料顯示，東風(fēng)裕隆是臺灣裕隆集團與大陸東風(fēng)集團 2010 年 10 月合資成立的乘用車企業(yè)，旗下?lián)碛屑{智捷品牌。東風(fēng)裕隆也曾有過快速發(fā)展的上升期，納智捷 2013 年銷量超 3 萬輛，2015 年銷量超 6 萬輛。但到了 2016 年，納智捷銷量降至 4 萬多輛，2017 年，納智捷銷量只剩 1.76 萬輛。

面對低迷銷量，東風(fēng)裕隆也曾嘗試自救。2017 年 8 月，裕隆集團成立 " 納智捷汽車銷售有限公司 "，讓納智捷在內(nèi)地市場擁有更多自主性。2017 年 11 月，納智捷推出全新 "510 計劃 "，宣布加速更新產(chǎn)品線。2019 年，東風(fēng)裕隆提出將發(fā)展重點轉(zhuǎn)向新能源。然而，東風(fēng)裕隆一系列計劃都 " 雷聲大雨點小 "，納智捷最終被市場徹底邊緣化。

作為東風(fēng)裕隆的股東之一，東風(fēng)集團早已實質(zhì)性放棄東風(fēng)裕隆。據(jù)經(jīng)濟觀察網(wǎng)記者此前從東風(fēng)集團內(nèi)部人士處了解，東風(fēng)方面派駐東風(fēng)裕隆的人員早在 2017 年就已經(jīng)撤離了，只是由于政策等各方面原因，一直沒有撤資。

2020 年，裕隆集團也向外界傳遞了放棄東風(fēng)裕隆的信號。當(dāng)年 5 月，裕隆集團發(fā)布公告稱，公司董事會決議，透過子公司華創(chuàng)車電出資 25.55 億元，購買東風(fēng)裕隆的 LC 平臺車型技術(shù)。這意味著，東風(fēng)裕隆的技術(shù)資產(chǎn)也被裕隆集團收購轉(zhuǎn)移。

2021 年 11 月，東風(fēng)裕隆在北京產(chǎn)權(quán)交易所掛牌招商，尋找意向投資人。雖然技術(shù)資產(chǎn)已被轉(zhuǎn)移，但東風(fēng)裕隆仍然一些籌碼，包括乘用車傳統(tǒng)燃油和新能源生產(chǎn)資質(zhì)，具備年 12 萬輛產(chǎn)能規(guī)模。

東風(fēng)裕隆當(dāng)時的招商公告顯示，意向投資者需要滿足的條件包括 " 具備與投資項目相適應(yīng)的產(chǎn)品設(shè)計開發(fā)能力、生產(chǎn)能力、生產(chǎn)一致性保證能力、售后服務(wù)保障能力 "，" 投資項目以新能源汽車研發(fā)、生產(chǎn)和銷售為主營方向 "。

換言之，東風(fēng)裕隆起初希望找到的投資人是一家經(jīng)營汽車業(yè)務(wù)的企業(yè)，而且其汽車業(yè)務(wù)需要以新能源汽車為重心。不過，2021 年東風(fēng)裕隆的招商后續(xù)再無下文。此次接盤東風(fēng)裕隆的杭州國資企業(yè)，也與其此前招商的要求不甚相符。

根據(jù)專業(yè)人士表示，杭州國資接手應(yīng)該只是為了善后，作為乘用車企業(yè)的東風(fēng)裕隆已經(jīng)沒有拯救的必要。

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