(資料圖片)

4月4日清晨6時，歷經(jīng)40多個小時的澆筑，京港高速鐵路南昌至九江段(以下簡稱昌九高鐵)揚子洲贛江公鐵大橋贛江西支主橋首座主墩承臺澆筑完成，為昌九高鐵后續(xù)順利施工打下了重要基礎。

昌九高鐵揚子洲贛江公鐵大橋橫跨贛江下游三條支流，是昌九高鐵的關鍵控制性工程，其中公鐵合建段為昌九高鐵和南昌市北二環(huán)跨贛江的共用通道，稱為“隆興大橋”。橋梁全長18.95公里，其中公鐵合建段長4.957公里。圖為昌九高鐵揚子洲贛江公鐵大橋贛江西支主橋32號主墩承臺澆筑施工現(xiàn)場。　張學東 攝

其中，大橋下層中間通行雙線高速鐵路，設計時速350公里，兩側通行4車道城市主干道，設計時速60公里；上層通行雙向8車道城市快速路，設計時速80公里，公路上下層達到十二車道，是一座集高速鐵路、城市快速路、城市主干道三種交通方式于一體的大跨度公鐵合建橋梁。

據(jù)介紹，該大橋建成后將創(chuàng)造世界公路車道數(shù)量最多、通行能力最大的公鐵合建橋梁；世界最大跨度時速350公里公鐵混層合建橋梁；世界首座時速350公里豎琴形索面斜拉橋；世界首創(chuàng)大挑臂公鐵混層鋼桁梁斷面；世界最大直徑斜拉索；世界首次在斜拉橋上采用多功能彈性約束支座等六項“世界紀錄”。圖為昌九高鐵揚子洲贛江公鐵大橋贛江西支主橋32號主墩承臺澆筑施工現(xiàn)場?！垖W東 攝

據(jù)昌九城際鐵路公司昌九指揮部指揮長夏小任介紹，昌九高鐵是國家《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》“八縱八橫”高鐵主通道京港高鐵，以及國家“十縱十橫”綜合運輸通道福銀綜合運輸通道的重要組成部分。建成后，將進一步釋放客貨運輸能力，對江西省進一步對接融入粵港澳大灣區(qū)，助力長江經(jīng)濟帶發(fā)展戰(zhàn)略實施，推動沿線經(jīng)濟社會高質量發(fā)展具有重大意義。