“受疫情影響，盡管目前在中國市場投入的運力有限，但漢莎航空集團已經恢復了在大中華區(qū)的所有航點。”

剛剛于今年六月上任漢莎航空集團大中華區(qū)總經理的陳倩近日接受第一財經記者專訪時透露，盡管新冠疫情仍在蔓延，但公司已經在第三季度扭虧為盈，這也是漢莎航空集團在疫情期間首次實現(xiàn)的盈利。

扭虧為盈背后

不久前，國內三大國有航空國航、東航和南航披露的三季度財報顯示，今年第三季度全部虧損，前三季度更是分別虧損103.22億元、81.62億元和61.19億元。

而漢莎航空集團的三季度財報則收獲了疫情以來的首次盈利，對此，陳倩稱與客運業(yè)務的需求反彈不無關系。

“在歐美，中東、非洲等地，疫情相關的差旅限制有所放松，大家壓抑了很久的旅行出行需求一下子反彈了，另一個方面，歐洲境內的短途商務乘客出行也有非常迅速的反彈，”陳倩透露，“此外在票價方面，我們看到更多旅客愿意花更多的錢去買商務艙甚至是頭等艙。”

根據(jù)漢莎航空集團的三季度財報，集團旗下的航空公司在7月、8月和9月運送乘客量達到1960萬人次，相當于2019年第三季度危機前水平的46%?？妥蔬_到68.8%，環(huán)比增加17.4個百分點(但同比仍減少17.5個百分點)。隨著旅客出行需求的不斷增長，航空運力較上季度增長了近一倍，目前的航班數(shù)量已恢復到危機前80%的水平，頭等艙和商務艙機票特別搶手。

“在降低成本方面，我們也做了大量的工作，一個方面是降低管理費用，另一方面是繼續(xù)實施系統(tǒng)的轉型計劃，預計每年降低成本降達到25億歐元左右，相當于到2024年35億歐元年度節(jié)支計劃的70%以上。”陳倩指出。

據(jù)記者了解，漢莎第三季度實施的轉型措施主要涉及客運航空公司、漢莎貨運航空和集團職能部門的流程改進，銷售流程轉型，以及德國漢莎航空公司和漢莎科技公司之間更密切的合作，比如在中國市場，銷售團隊和流程就更加精簡，航班利用率也在提高。

中國市場客源變化

而在中國市場，目前漢莎航空集團旗下三家航空公司漢莎航空，瑞士國際航空和奧地利航空從中國飛往歐洲的航班，大概還只有疫情前航班數(shù)量的17%，其中6班從中國大陸出發(fā)，11班從中國香港出發(fā)。

“由于運力的限制，從歐洲回中國的需求一直比較旺盛，而從中國去歐洲的需求在今年夏天也因為留學生的赴歐留學變得非常強勁，此外還有很多跨國企業(yè)必要的商務出行，包括在國外建設大型項目的需求等，”陳倩對記者透露，“我們觀察到，在疫情期間，航班上中國乘客的占比較疫情前更高，預計在接下來的圣誕節(jié)、元旦和春節(jié)假期，市場的需求量依舊高漲，而由于供需關系的影響，全價票的比例也更高，不過在疫情期間我們一直在維持票價水平的穩(wěn)定。”

對于中國市場何時可以進一步增加航班，陳倩稱主要看政府的防疫政策，不過隨著第24屆北京冬奧會臨近，漢莎旗下航司將承運歐洲運動員、裁判員等參賽人員來華。其中，瑞士國際航空將于2021年12月至2022年2月，每周提供3個包機往返北京和蘇黎世，為歐洲運送運動員、裁判員等團隊入京，漢莎航空及奧地利航空之后也計劃陸續(xù)安排包機運送參賽人員前往北京。

值得注意的是，最近新的變異毒株“奧密克戎”出現(xiàn)后，各國對旅行又加大了限制，對此，陳倩認為，目前航空業(yè)現(xiàn)在面臨的最大挑戰(zhàn)，就是有非常大的不確定性，而對于航空公司來說，最重要的就是能及時去響應變化。

“比如疫情已經改變了旅客的一些出行需求和乘機習慣，他們更加注重安全，更愿意購買更能保證安全舒適的產品，為此，公司也實施了各方面的舉措，包括包括率先在法蘭克福和維也納機場啟用了人臉識別無接觸登機，即使戴著口罩也可以被識別;旅客分批登機和下機，簡化機上服務，臨時暫停機上銷售，取而代之的是新的機上購物平臺SKYdeals等。”陳倩透露，在法蘭克福等漢莎的樞紐機場還設立了檢測中心，針對漢莎飛中國的航線，乘客最快在幾個小時內就可以拿到檢測結果，把文件上傳后就可以拿到綠碼。

盡管疫情仍在持續(xù)，漢莎今年還是做出了一項重大投資，參與全球首家生產基于電力的碳中和煤油工廠的建設。對此，陳倩介紹，這座工廠主要利用水、二氧化碳和可再生電力(電轉液)生產合成燃料，可以做到百分之百的碳中和，漢莎也是首批購買這一由可再生電力生產的煤油的客戶之一，集團董事會還決定在未來三年采購2.5億美元可持續(xù)航空燃料(SAF)。

據(jù)記者了解，隨著中國發(fā)布了碳達峰碳中和時間表，國內的航空公司也在加緊落實各自的碳減排行動方案，而漢莎航空集團則已提出到2030年二氧化碳凈排放量較2019年減少一半、到2050年實現(xiàn)碳中和的減碳目標。