3月23日，理想汽車宣布4月1日起，將理想ONE統(tǒng)一零售價(jià)從33.8萬(wàn)元上調(diào)至34.98萬(wàn)元，上漲1.18萬(wàn)元。

漲價(jià)現(xiàn)象，并非只是理想一家品牌。特斯拉在一周之內(nèi)，更是上調(diào)了三次價(jià)格。據(jù)記者不完全統(tǒng)計(jì)，今年短短3個(gè)月，已經(jīng)有16家車企宣布旗下新能源車型漲價(jià)，漲價(jià)區(qū)間從3000元到26000元不等，幾乎覆蓋了特斯拉Model3、ModelY、小鵬P7、P5、零跑C11等幾十款主流新能源車型。

是什么原因讓不輕易“言漲”的車企如此頻密的上調(diào)車型售價(jià)?

原材料成本上漲，是新能源汽車漲價(jià)背后的主要原因。鋰、鈷、鎳等材料價(jià)格，在過(guò)去輪番“瘋漲”，以動(dòng)力電池材料碳酸鋰為例，近日均價(jià)一度突破50萬(wàn)元/噸，過(guò)去一年漲幅超900%。

那么，這一波新能源汽車“漲價(jià)潮”來(lái)勢(shì)洶洶，是否會(huì)影響新能源汽車市場(chǎng)加速滲透?消費(fèi)者又會(huì)不會(huì)為漲價(jià)買單呢?

1新能源汽車漲價(jià)潮來(lái)襲

這波“漲價(jià)潮”最兇猛的無(wú)疑是特斯拉。短短一周內(nèi)，特斯拉漲價(jià)三次。

3月17日，特斯拉官網(wǎng)顯示，ModelY后輪驅(qū)動(dòng)版基礎(chǔ)售價(jià)上調(diào)15060元至31.69萬(wàn)元。而上一次漲價(jià)，僅僅在5天前，Model3高性能版價(jià)格調(diào)整至36.79萬(wàn)元起，上漲1.8萬(wàn)元，特斯拉ModelY長(zhǎng)續(xù)航版價(jià)格為37.59萬(wàn)元，上漲1.8萬(wàn)元，高性能版為41.79萬(wàn)元，上漲2萬(wàn)元。

特斯拉漲價(jià)的背后，是今年新能源汽車“漲價(jià)潮”的冰山一角。零跑、歐拉、哪吒、比亞迪、小鵬、飛凡、極氪、上汽榮威、上汽通用五菱等新能源車型也先后宣布漲價(jià)。

3月21日，小鵬旗下車型補(bǔ)貼前售價(jià)上調(diào)幅度為10100—20000元不等。事實(shí)上，在1月，小鵬已經(jīng)剛剛漲價(jià)一波，小鵬P7全系上漲4300—5900元，P5全系上漲4800—5400元，G3i全系上漲4800—5400元。

3月20日，威馬汽車對(duì)在售車型價(jià)格繼續(xù)進(jìn)行調(diào)整，綜合補(bǔ)貼后售價(jià)上調(diào)幅度為7000—26000元不等。這是短短20天，威馬第二次調(diào)整旗下車型售價(jià)。

在威馬宣布漲價(jià)前一天，歐拉宣布將對(duì)2022款歐拉好貓(含GT版)全系車型上調(diào)售價(jià)，漲價(jià)6000-7000元不等。3月17日，哪吒汽車對(duì)在售車型價(jià)格進(jìn)行調(diào)整，上調(diào)幅度為3000—5000元不等，原因在于上游原材料價(jià)格上漲，且供應(yīng)鏈供貨緊張。

3月16日，比亞迪正式調(diào)整旗下王朝網(wǎng)和海洋網(wǎng)相關(guān)新能源車型官方指導(dǎo)價(jià)，上調(diào)幅度為3000—6000元，原因在于原材料價(jià)格大幅上漲。

2原材料成本壓力空前

新能源汽車為何扎堆漲價(jià)?

關(guān)鍵原因是上游原材料持續(xù)上漲，供應(yīng)鏈緊張，成本壓力較大。

2022年以來(lái)，新能源汽車供應(yīng)鏈上游的鋰、鈷、鎳等材料價(jià)格，都處于瘋漲狀態(tài)。近日，電池級(jí)碳酸鋰的均價(jià)突破50萬(wàn)元/噸，同比2021年初增長(zhǎng)漲幅已經(jīng)達(dá)到了900%，鎳同樣身價(jià)暴漲。

這也使得不少新能源車企難以扛住成本壓力，甚至“賣一輛虧一輛”。歐拉品牌CEO董玉東此前表示，旗下兩款熱銷車型歐拉黑貓、白貓因原材料大幅上漲，平均一輛車的虧損已超萬(wàn)元，目前已經(jīng)停止接單，還未停產(chǎn)，正在積極尋求解決方法。同時(shí)，受到芯片短缺的影響，歐拉黑貓、白貓的交付周期一直在拉長(zhǎng)。

為了控制原材料的上漲，3月18日，工信部明確提出，新能源汽車動(dòng)力電池，面臨鋰鈷鎳等礦石資源保障和價(jià)格上漲的壓力，必須要提高鋰鈷鎳等關(guān)鍵資源保障能力。產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)要加強(qiáng)供需對(duì)接，協(xié)力形成長(zhǎng)期、穩(wěn)定的戰(zhàn)略協(xié)作關(guān)系，共同引導(dǎo)鋰鹽價(jià)格理性回歸，加大力度保障市場(chǎng)供應(yīng)，更好支撐我國(guó)新能源汽車等戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展。

在此之前，寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群也呼吁，當(dāng)前鋰資源供需形勢(shì)嚴(yán)峻，行業(yè)發(fā)展面臨挑戰(zhàn)，應(yīng)加快國(guó)內(nèi)鋰資源勘探開(kāi)發(fā)，保障供應(yīng)鏈安全，同時(shí)加強(qiáng)自主創(chuàng)新和科技攻關(guān)，提升資源循環(huán)高效利用水平。

而車企也在不斷強(qiáng)化供應(yīng)鏈體系，提高應(yīng)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)能力。3月22日，盛新鋰能發(fā)布公告稱，比亞迪擬斥資30億元入股公司。盛新鋰能是比亞迪的上游原材料供應(yīng)商，未來(lái)雙方將共同合作開(kāi)發(fā)并獲取鋰資源，比亞迪將進(jìn)一步加大鋰產(chǎn)品采購(gòu)，保障其新能源產(chǎn)品供應(yīng)穩(wěn)定性以及成本優(yōu)勢(shì)。

3月21日，大眾汽車集團(tuán)(中國(guó))與華友鈷業(yè)和青山集團(tuán)簽署兩份戰(zhàn)略合作諒解備忘錄，旨在實(shí)現(xiàn)成本優(yōu)勢(shì)，確保原材料供應(yīng)。三方將組建一個(gè)專注于鎳、鈷原料生產(chǎn)的上游合資公司，預(yù)計(jì)在滿產(chǎn)后，該合資公司的原材料總產(chǎn)能可以滿足160GWh(吉瓦時(shí))電池所需的鎳、鈷原材料供應(yīng)。

3新能源市場(chǎng)發(fā)展依舊向好

那么，這一波“漲價(jià)潮”是否使其消費(fèi)門檻繼續(xù)提高，影響終端銷量?

從數(shù)據(jù)來(lái)看，兇猛的“漲價(jià)潮”暫時(shí)沒(méi)有影響到終端銷量，新能源汽車產(chǎn)銷仍保持高速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2月，新能源汽車產(chǎn)銷分別達(dá)到36.8萬(wàn)輛和33.4萬(wàn)輛，環(huán)比下降18.6%和22.7%，同比增長(zhǎng)2.0倍和1.8倍。1—2月，新能源汽車產(chǎn)銷82.0萬(wàn)輛和76.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.6倍和1.5倍。

從終端需求來(lái)看，此次宣布漲價(jià)的新能源品牌，似乎都有漲價(jià)的底氣。比亞迪以純電動(dòng)與插混雙輪驅(qū)動(dòng)，繼續(xù)夯實(shí)自主品牌新能源領(lǐng)頭羊地位，以零售銷量866692輛領(lǐng)跑新能源市場(chǎng)，同比增長(zhǎng)751.3%，市場(chǎng)份額占比31.8%，也就是說(shuō)，幾乎每賣出3臺(tái)新能源車就有1輛來(lái)自比亞迪。

上汽通用五菱以28713輛銷量排名第二，同比增長(zhǎng)48.4%，市場(chǎng)份額為10.5%，特斯拉2月銷量23200輛，同比增長(zhǎng)26.7%。吉利、奇瑞、廣汽埃安等自主品牌依舊位列前茅，牢牢占據(jù)頭部位置。

同時(shí)，理想、哪吒、小鵬均在銷量上表現(xiàn)較好，理想2月銷量8414輛，同比增長(zhǎng)265.8%;哪吒銷量7117輛，同比增長(zhǎng)255.5%，小鵬銷量6225輛，同比增長(zhǎng)180.0%，而零跑作為造車新勢(shì)力第二梯隊(duì)企業(yè)，月銷同比暴增了10倍。

在新能源汽車遭遇重重壓力下，乘聯(lián)會(huì)預(yù)估2022年新能源車批發(fā)需求在550萬(wàn)輛左右，依舊呈樂(lè)觀態(tài)度。乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹(shù)表示，國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)新能源市場(chǎng)認(rèn)可度大幅提升，政策補(bǔ)貼力度穩(wěn)定，必然推進(jìn)2022年的中國(guó)新能源車銷售總量暴增，繼續(xù)保持世界50%以上的超強(qiáng)份額領(lǐng)軍地位。