9月，雅閣成功上演“帽子戲法”，以24380輛的成績連續(xù)第三次力壓凱美瑞奪得月度銷冠。今年以來，凱美瑞與雅閣的銷冠之爭便異常膠著。從3月開始，凱美瑞一路高歌猛進，持續(xù)霸榜并逐漸拉開與雅閣的銷量差距。7月以來，雅閣“后半程發(fā)力”，月均銷量逼近2.4萬輛。從1-9月累計銷量來看，凱美瑞即將突破“二十萬大關”，達到了198901輛，雅閣則為167076輛。

高檔B級車方面，自6月開始，奧迪A4L與奔馳C級輪番居首；進入9月，寶馬3系強勢回歸，銷量達到15385輛，一舉拿下冠軍之位。從前9個月的累計銷量來看，BBA旗下三款B級車均已突破10萬輛大關，而且相差無幾，可謂激戰(zhàn)正酣，目前寶馬3系以114002輛的成績暫列第一。

9月30日，東風日產(chǎn)全新天籟正式上市，共推出5款車型配置，指導價17.98萬-23.98萬元。中國經(jīng)濟網(wǎng)記者日前在走訪北京的一汽-大眾經(jīng)銷商時了解到，新款邁騰已經(jīng)到店，并將于近日上市。

(資料圖)

全新天籟 企業(yè)供圖

合資B級車一直以“旗艦”示人,不僅關乎品牌的價值和形象，更是在車企銷量沖高中起著“舉足輕重”的作用。除了上述兩款車型，寶馬新3系、廣汽豐田2022款凱美瑞等車型已于數(shù)月前上市。一波“常青樹”車型“集中上新”，無不體現(xiàn)著B級車細分市場的激烈競爭。

9月，伴隨著市場逐步回暖與利好政策的持續(xù)推動，轎車市場繼續(xù)走強。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，9月，轎車零售98萬輛，同比增長28%；1-9月，轎車累計零售742萬輛，同比增長5%。這其中，B級車細分市場可謂亮點頻出，增長明顯：9月，B級車零售28萬輛，同比大增48%；1-9月，B級車累計零售197萬輛，同比增長8%。

在記者統(tǒng)計的20款合資B級車中，有8成車型在9月實現(xiàn)了銷量同比增長，而寶馬3系、邁騰、蒙迪歐等車型銷量更是實現(xiàn)了成倍增長。從1-9月銷量情況來看，合資B級車方面，以凱美瑞為代表的日系車型保持穩(wěn)步上升態(tài)勢，“邁帕”為核心的德系車型逐步回暖甚至實現(xiàn)反超。相較之下，蒙迪歐成為美系車型唯一亮點，韓系車型的市場表現(xiàn)差強人意；高檔B級車方面，BBA“激戰(zhàn)正酣”，三家產(chǎn)品穩(wěn)穩(wěn)占據(jù)細分市場8成以上份額，凱迪拉克CT5、沃爾沃S60也均實現(xiàn)了同比正增長，捷豹XEL與英菲尼迪Q50L則依然在邊緣徘徊。

聚焦合資B級車細分市場，以亞洲龍為分界點，6款車型在9月實現(xiàn)銷量破萬輛，其中雅閣、凱美瑞的銷量均超越2.4萬輛。具體來看，雅閣成功上演“帽子戲法”，以24380輛的成績連續(xù)第三次力壓凱美瑞奪得月度銷冠。今年以來，凱美瑞與雅閣的銷冠之爭便異常膠著。從3月開始，凱美瑞一路高歌猛進，持續(xù)霸榜并逐漸拉開與雅閣的銷量差距。7月以來，雅閣“后半程發(fā)力”，月均銷量更是逼近2.4萬輛。從1-9月累計銷量來看，凱美瑞即將突破“二十萬大關”，達到了198901輛，雅閣則為167076輛。

從雅閣發(fā)力的時間節(jié)點來看，購置稅減半政策對其銷量的助推作用。公告顯示，對購置日期在2022年6月1日至2022年12月31日期間，單車價格(不含增值稅)不超過30萬元的2.0升及以下排量乘用車，實施減半征收車輛購置稅的優(yōu)惠政策。雅閣全系主銷車型均在政策補貼范圍之內(nèi)，而凱美瑞主打的2.5L排量、以及2.5L雙擎動力車型則無緣“紅利”。

“日系三劍客”之一的天籟依然表現(xiàn)平穩(wěn)，雖然同比下滑8%，但今年累計銷量已達118675輛，同比增長6%?？紤]到天籟正處于車型“新老交替”階段，后續(xù)或迎來銷量攀升。此外，亞洲龍表現(xiàn)也可圈可點，9月銷量13960輛，同比增長57%；1-9月銷量92244輛，同比增長14%。作為東風本田在B級車細分市場的“獨苗”，英仕派黑馬勢頭盡顯，其1-9月銷量達到52902輛，已超越去年全年銷量。

值得一提的是，以“邁帕”為核心的德系車型在9月延續(xù)上揚態(tài)勢，二者銷量均超越1.8萬輛。其中，帕薩特以18686輛的成績奪得月度季軍。從1-9月來看，帕薩特累計售出新車124230輛，領先第四名天籟5555輛，逐漸坐穩(wěn)季軍之位。邁騰雖然暫時位列第五，但銷量達到116262輛，同比增幅達到20%，與天籟只差2413輛?！斑~帕”對天籟形成“前后夾擊”之勢，這也讓三者第四季度的爭奪充滿懸念。

美系車型方面，繼6月銷量超越8000輛以來，蒙迪歐再次迎來銷量新高，9月銷售新車8756輛，同比增長185%。1-9月，蒙迪歐累計銷量達到41983輛，同比增長91%。雖然與車型頂峰時期表現(xiàn)不能“同日而語”，但換代之后的車型正逐漸煥發(fā)生機。比較之下，“兩君一寶”(君威、君越、邁銳寶)表現(xiàn)平平，1-9月累計銷量均呈現(xiàn)兩位數(shù)下滑。

高檔B級車方面，9月，寶馬3系、奧迪A4L與奔馳C級均銷量“破萬”，而榜單內(nèi)超7成車型的銷量同比實現(xiàn)大幅增長。中汽協(xié)副總工程師許海東表示，進入下半年以來，隨著國內(nèi)經(jīng)濟恢復，以及購置稅減半征收政策覆蓋了大部分的高檔車，對其增長起到促進作用。

值得注意的是，自6月開始，奧迪A4L與奔馳C級輪番居首，進入9月，寶馬3系“強勢回歸”，銷量達到15385輛，一舉拿下冠軍之位。奔馳C級與奧迪A4L在9月銷量也分別達到了11961輛、11483輛，依次位列榜單第二、第三位。從今年前九個月的銷量數(shù)據(jù)來看，BBA三款車型均已突破“十萬輛”大關，寶馬3系以114002輛的成績暫列第一。然而，三者累計銷量差距無幾，年度冠軍之爭，可謂“激戰(zhàn)正酣”。

頭部陣營之外，凱迪拉克CT5與沃爾沃S60表現(xiàn)平穩(wěn)，今年累計銷量分別達到48282輛、17784輛，同比分別增長11%和8%。捷豹XEL與英菲尼迪Q50L依舊難尋亮點，二者今年累計銷量均呈現(xiàn)兩位數(shù)下滑。

(責任編輯：王芳)