中國網汽車5月22日訊 (褚津笙) 2023年5月20日晚，廣汽本田全新雅閣(ALL NEW ACCORD)正式上市，推出燃油版、插電混動版兩種動力，共7款配置車型。其中，e:PHEV強電智混車型市場指導價22.58-25.88萬元，銳·T動車型市場指導價17.98-22.88萬元。

中國消費者對本田汽車的技術向來堅信不疑，“買發(fā)動機送車”的玩笑之談其實也表達出了車迷們對本田發(fā)動機技術的絕對肯定。除了性能外，本田對于“節(jié)能”二字也是有著深刻理解和貢獻的，因為雅閣(ACCORD)在1976年首次面世時的優(yōu)勢就是節(jié)能。

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雅閣誕生時的時代背景是上世紀70年代美國石油危機爆發(fā)，美國政府宣布要限制車用引擎燃油消耗和降低排放，這使得很多車型都無法通過檢測標準而不能售賣。但搭載了“CVCC”(復合渦流控制燃燒)技術的第一代雅閣輕松通過，至此，雅閣也給全世界消費者留下了高效節(jié)能的第一印象。

但本田雅閣在中國真正被廣泛普及是在1999年，彼時第六代本田雅閣在“廣州本田”(廣汽本田的曾用名)以合資車的身份在中國市場售賣，首年銷量就達到了3.2萬輛。要知道，在私家車還不夠普及的那個年代，有如此成績實屬不易，這是因為第六代雅閣在北美發(fā)布僅幾個月后，就直接被引進到中國生產和銷售，其產品力有著不小的優(yōu)勢。

因為當時大多數(shù)國外車型都是“落后款”，而“起步，就與世界同步”的廣告語寫出了當時第六代雅閣的優(yōu)勢為何，雅閣的誠意給中國消費者留下了很好的“初體驗”。

作為廣汽本田一直以來的主力車型之一，雅閣在中國已收獲了超過320萬用戶，在剛剛過去的4月份，雅閣也是憑借25590臺的銷量榮獲中型轎車的月銷量冠軍，可見其用戶認可度毋庸置疑。本次發(fā)布會推出的是第十一代雅閣，官方打出了“讓夢走得更遠”的slogan，相信這不僅包含了本田想為用戶實現(xiàn)購車夢，更是本田希望在中國如此重要的市場中能走得更遠吧。

隨著中國新能源汽車的井噴式發(fā)展，傳統(tǒng)車企正面臨著應變能力的考驗。在技術過硬的同時，滿足中國消費者的用車新需求很重要，否則就會在內卷的中國汽車市場中“餓肚子”。

為了在中國汽車市場繼續(xù)延續(xù)雅閣的神話，廣汽本田決定在傳統(tǒng)燃油車的產品優(yōu)勢基礎上，專為中國市場增加純電續(xù)航為106lkm的插電混動車型，取消油電混動車型，以滿足當下中國用戶的特殊需求。

廣汽本田全新雅閣e:PHEV強電智混車型這次積極的“應變”很正確，它是看準了中國新能源汽車細分市場中的增量，因為乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2022年我國插電式混動車型銷量近142萬輛，同比增長160%。

插電混動車型之所以增速明顯，是因為其解決了純電動汽車的里程焦慮，讓從傳統(tǒng)燃油車過度到新能源汽車的用戶降低學習成本基礎上，實現(xiàn)了更好的經濟性。滿油滿電比油車跑的更遠，市區(qū)純電通勤不輸純電動汽車，所以插電混動車做到了“真香定律”。

廣汽本田全新雅閣這次取消油電混動車型，直接換為插電混動車型是明智之舉，這得益于廣汽本田在中國25年的銷售經驗。值得我們驕傲的是，本田在新能源汽車細分市場上的“再起步”，已是與中國同步。

全新雅閣e:PHEV搭載的是第四代i-MMD 雙電機混動系統(tǒng)，優(yōu)勢在于發(fā)動機的高燃效和全新三電技術。新車可以實現(xiàn)“純電”、“混合”、“發(fā)動機直驅”三大驅動模式，盡管模式有所不同，但全新雅閣的初衷都是在保障優(yōu)秀動力輸出的同時，做到舒適節(jié)能。

e:PHEV車型的全新2.0L直噴阿特金森發(fā)動機最大熱效率達到41%，高速巡航時可以兼顧動力表現(xiàn)和節(jié)油表現(xiàn)，其NEDC工況匱電油耗僅4L/100km，加滿一箱油可跑上千公里。此外，在E-CVT雙電機變速箱與PCU功率密度輸出控制單元協(xié)作下，可輸出335N·m最大扭矩，動力感受應該接近傳統(tǒng)3.0L V6汽油發(fā)動機。

與此同時，全新雅閣銳·T動搭載的1.5T直噴VTEC發(fā)動機和CVT變速箱經過全新調校，峰值功率、扭矩為141kW/260N·m，駕駛體驗也會優(yōu)于老款雅閣的燃油版車型。

在兩款動力系統(tǒng)的搭配基礎上，全新雅閣更加注重“智座”和“智駕”的打造，為的是緊跟時代步伐。其中，雅閣率先搭載的Honda CONNECT 4.0智導互聯(lián)可以看做是Honda史上最智能、最豐富的一套系統(tǒng)，智能和安全兼顧的互聯(lián)感受提升了用戶體驗。

值得強調的是，專為中國用戶設計的“座艙環(huán)境控制旋鈕”是全新雅閣的一大功能設計亮點，可以通過旋轉切換到最舒適的座艙環(huán)境。配合10.2英寸儀表盤、12.3英寸中控屏以及11.5英寸HUD抬頭顯示，打造出“四屏聯(lián)動”，這是在中國汽車市場有絕對體量優(yōu)勢的今天，本田向中國用戶展現(xiàn)出的更多誠意。

此外，全新雅閣還增加了人臉識別功能，上車即識別，看來手動設置已成為過去式。在曾經大多數(shù)日系車都不善于座艙智能化的情況下，全新雅閣已有這般數(shù)字化的科技體驗，說明第十一代雅閣已完成一種蛻變，“如此雅閣，前所未有”。

全新雅閣的“智駕”源自于由5個毫米波雷達+6個聲吶傳感器+前方攝像頭方案組成的Honda SENSING 360安全超感系統(tǒng)。該系統(tǒng)的探測精度和距離都有所增加，且新增的FCTW穿行先知、LCCM變道后衛(wèi)，可有效消除路口和變道的盲區(qū)風險；ALCA變道智駕、ACC彎道智駕，還可很大程度減輕駕駛疲勞。

基于Honda Architecture新架構打造的全新雅閣有著低重心車身設計，在年輕化外觀的基礎上，比過去還增加了一絲豪華感。其車燈造型配合美規(guī)的黃色反光片，不由得讓我們聯(lián)想起了當年的謳歌TL。全新雅閣融合高剛性、低重心、輕量化理念，想必是想延續(xù)謳歌TL一般的運動豪華屬性吧。

縱觀中型轎車細分市場，各路神仙大展神通，前有純電“常青樹”特斯拉Model 3和新品比亞迪海豹，后有剛剛上市的全新別克君越，越來越多的競爭對手給廣汽本田雅閣也帶來了不小的挑戰(zhàn)。

不過，廣汽本田很明智地讓雅閣“兩條腿走路”，作為其“電動化旗艦”的插電混動車型將智能豪華體驗與經濟性相平衡，這很懂中國用戶?！坝须姏]電，快、省、穩(wěn)不變”的價值觀為全新雅閣增添了底氣。相信全新雅閣的全新面貌，會讓用戶更愛雅閣。當然，全新雅閣的上市，也注定會讓廣汽本田在2023年激烈的市場競爭中多一份自信。

(責任編輯：王擎宇)