在業(yè)績(jī)逐步恢復(fù)的同時(shí)，國(guó)際郵輪巨頭也在做著密集調(diào)整。截至11月6日，皇家加勒比游輪、嘉年華集團(tuán)國(guó)際郵輪巨頭相繼披露了第三季度財(cái)報(bào)，兩家國(guó)際郵輪巨頭業(yè)績(jī)均呈復(fù)蘇狀態(tài)，其中皇家加勒比游輪在第三季度還實(shí)現(xiàn)自疫情影響以來的首次盈利。除了業(yè)績(jī)回暖外，航線持續(xù)復(fù)蘇，新船接連發(fā)布，也讓業(yè)界看到了國(guó)際郵輪市場(chǎng)復(fù)蘇的動(dòng)力。除了在國(guó)際市場(chǎng)上做“加法”，一些郵輪巨頭也針對(duì)亞洲市場(chǎng)做起了“減法”，不過這也給了中國(guó)郵輪企業(yè)快速發(fā)展的機(jī)會(huì)，未來一旦中國(guó)郵輪市場(chǎng)復(fù)蘇，本土郵輪將成為一股新勢(shì)力。

?接連發(fā)布新船

隨著大多數(shù)國(guó)家和地區(qū)旅游限制的解除，國(guó)際郵輪巨頭們也揚(yáng)帆起航，實(shí)現(xiàn)業(yè)績(jī)回暖。

作為全球最大游輪品牌的皇家加勒比率先扛起復(fù)蘇的大旗。根據(jù)其公布的2022年第三季度業(yè)績(jī)表現(xiàn)，報(bào)告期內(nèi)，皇家加勒比游輪實(shí)現(xiàn)總營(yíng)收30億美元;凈利潤(rùn)達(dá)3300萬美元，每股收益0.13美元，與第二季度的凈虧損5億美元相比有明顯改善。而這也是皇家加勒比游輪受疫情影響以來首次實(shí)現(xiàn)盈利。

從載客率方面來看，2022年第三季度，皇家加勒比游輪總體載客率達(dá)96%，加勒比航線的載客率達(dá)到近105%;船票預(yù)訂量領(lǐng)先第二季度，并顯著高于2019年同期對(duì)所有未來航次的預(yù)訂量。同時(shí)，皇家加勒比游輪2023年全年航線的預(yù)訂情況已達(dá)歷史水平，票價(jià)創(chuàng)新高。

皇家加勒比游輪亞洲區(qū)主席劉淄楠在接受北京商報(bào)記者采訪時(shí)表示，“第三季度的業(yè)績(jī)表現(xiàn)高于我們?cè)诖饲暗念A(yù)期，這主要是受持續(xù)強(qiáng)勁的市場(chǎng)需求驅(qū)動(dòng)，以及團(tuán)隊(duì)高效的執(zhí)行配合。當(dāng)前超過100個(gè)國(guó)家和地區(qū)已開放國(guó)際郵輪航線，除了東北亞以外的區(qū)域市場(chǎng)皆恢復(fù)，市場(chǎng)需求的表現(xiàn)也一直超出行業(yè)預(yù)期。我們預(yù)計(jì)接下來的復(fù)蘇情況將會(huì)更加樂觀”。

不僅僅是皇家加勒比游輪，另一大郵輪巨頭嘉年華集團(tuán)第三季度業(yè)績(jī)相比前兩個(gè)季度也有明顯提升。據(jù)嘉年華集團(tuán)公布的財(cái)報(bào)，嘉年華集團(tuán)2022財(cái)年第三季度凈虧損為7.7億美元，與去年同期凈虧損28.36億美元相比，大幅減少;2022年前三季度累計(jì)凈虧損為44.95億美元，同比增長(zhǎng)34.68%。雖然嘉年華集團(tuán)第三季度的凈利潤(rùn)仍呈虧損狀態(tài)，但其業(yè)績(jī)?cè)诳焖倩嘏?/p>

一方面，郵輪巨頭業(yè)績(jī)持續(xù)復(fù)蘇，另一方面，各大郵輪公司也在接二連三地發(fā)布新船，布局未來。10月21日，皇家加勒比游輪發(fā)布新船“海洋標(biāo)志號(hào)”，該船總噸25萬噸，打破了“綠洲系列”的最大游輪世界紀(jì)錄，并首次在游輪上集成海灘休閑、度假村和主題公園家庭度假三大元素。同月，地中海郵輪船隊(duì)的全新旗艦 “地中海歐羅巴號(hào)”郵輪正式交付，并計(jì)劃于11月13日在卡塔爾多哈舉行命名盛典。

對(duì)于一系列的布局，劉淄楠還談到，“目前，皇家加勒比游輪是在亞洲市場(chǎng)唯一部署船舶的國(guó)際郵輪公司，我們也一直在探索本土復(fù)航的路線圖。一旦恢復(fù)，亞洲和中國(guó)市場(chǎng)的潛力仍然巨大”。

亞洲市場(chǎng)讓出空間

面對(duì)逐步復(fù)蘇的市場(chǎng)，國(guó)際郵輪巨頭們除了做“加法”，也在亞洲區(qū)域內(nèi)做著調(diào)整，甚至做了“減法”。

此前有消息指出，作為嘉年華集團(tuán)旗下最早進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的歌詩達(dá)郵輪品牌已經(jīng)在內(nèi)部正式宣布退出亞洲市場(chǎng)，結(jié)束在中國(guó)、新加坡、日本等國(guó)家和地區(qū)的所有業(yè)務(wù)。對(duì)于此情況，北京商報(bào)記者聯(lián)系到了曾在歌詩達(dá)方面工作的工作人員，確認(rèn)了其要在亞洲市場(chǎng)做“減法”的戰(zhàn)略調(diào)整。有知情人士表示，今年年初，部分歌詩達(dá)人員就轉(zhuǎn)到了中船嘉年華，還有很多員工離開了歌詩達(dá)，不過歌詩達(dá)可能會(huì)留個(gè)別員工負(fù)責(zé)銷售業(yè)務(wù)。針對(duì)此情況，北京商報(bào)記者還聯(lián)系了中船嘉年華郵輪方面，該企業(yè)的相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，現(xiàn)在團(tuán)隊(duì)有之前歌詩達(dá)的員工，不過很早之前就來了，目前并沒有收到上級(jí)關(guān)于這次調(diào)整的通知。

除了歌詩達(dá)郵輪在做“減法”以外，星夢(mèng)郵輪則在巨大債務(wù)面前選擇了停航。今年3月，作為首個(gè)亞洲本土豪華郵輪品牌星夢(mèng)郵輪，旗下的“世界夢(mèng)號(hào)”宣布正式停航。而其母公司云頂香港已在1月向百慕大法院提交清盤呈請(qǐng)，并尋求委任臨時(shí)清盤人。

本土郵輪制造運(yùn)營(yíng)雙提速

國(guó)際郵輪巨頭亞洲市場(chǎng)的調(diào)整也給了中國(guó)本土郵輪企業(yè)新的發(fā)展機(jī)遇。

目前我國(guó)兩艘國(guó)產(chǎn)大型郵輪正在建造中。8月8日，中船嘉年華第二艘國(guó)產(chǎn)大型郵輪在中國(guó)船舶集團(tuán)上海外高橋造船有限公司正式開工建造，這標(biāo)志著中國(guó)船舶工業(yè)已初步掌握大型郵輪設(shè)計(jì)建造關(guān)鍵核心技術(shù)，邁入“雙輪”建造時(shí)代。早在2019年10月18日，中國(guó)首制大型郵輪正式開工進(jìn)入實(shí)質(zhì)性建造階段。

不僅國(guó)產(chǎn)大郵輪制造企業(yè)生產(chǎn)、研發(fā)提速，本土郵輪運(yùn)營(yíng)企業(yè)也正快馬加鞭地布局新航線。前不久，招商維京游輪公布了2023年航線計(jì)劃并正式開放預(yù)訂，新航季將運(yùn)營(yíng)兩條8日航線。此次公布的兩條航線包括深圳往返的“8日魅力南海之旅”以及深圳或上海出發(fā)的“8日東南海岸文化之旅”，皆由國(guó)內(nèi)首艘中國(guó)籍豪華游輪“招商伊敦號(hào)”執(zhí)航。

在業(yè)內(nèi)人士看來，近年來，政策的利好以及新技術(shù)的發(fā)展，使得本土郵輪市場(chǎng)呈現(xiàn)持續(xù)快速發(fā)展的態(tài)勢(shì)，目前中國(guó)出境郵輪暫時(shí)還未恢復(fù)，一旦市場(chǎng)恢復(fù)，對(duì)于中國(guó)本土郵輪企業(yè)將是一個(gè)新機(jī)遇。“此前主要市場(chǎng)份額均被外資郵輪巨頭占據(jù)，像天津港、上海港出發(fā)往返日本的航線，過去都是皇家加勒比、歌詩達(dá)、公主郵輪、MSC地中海郵輪等外資品牌占據(jù)，未來隨著國(guó)產(chǎn)大郵輪的下海，中國(guó)企業(yè)也有機(jī)會(huì)參與國(guó)際航線運(yùn)營(yíng)。” 資深旅游專家王興斌說道。

中國(guó)交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)郵輪游艇分會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)鄭煒航認(rèn)為，目前我國(guó)國(guó)有的幾家中資郵輪還處在初學(xué)階段，本土郵輪的運(yùn)營(yíng)管理人才、信息化市場(chǎng)營(yíng)銷等都有著很大的學(xué)習(xí)空間。雖然現(xiàn)在郵輪行業(yè)還處于亟待復(fù)蘇的階段，但是近年來的疫情變化也讓中國(guó)的郵輪產(chǎn)業(yè)有了一次重新思考、重新梳理、重新布局的機(jī)會(huì)。

在王興斌看來，目前本土郵輪旅游航線較少，還未真正完全開發(fā)，主要還是國(guó)際郵輪在做相應(yīng)的布局。但隨著疫情防控逐步向好，中國(guó)本土郵輪需要做好各方面的準(zhǔn)備以迎接本土市場(chǎng)的復(fù)蘇。