擁堵的物流線路和飆升的運(yùn)費(fèi)問題或?qū)⒊掷m(xù)至2022年夏天，為了緩解供應(yīng)鏈的緊張，一些跨境電商將目光投向了海外倉的建設(shè)。

“海外倉絕對是解決問題的方案之一。”京東國際業(yè)務(wù)部、國際事務(wù)與戰(zhàn)略發(fā)展部副總裁王采宜告訴第一財經(jīng)記者，由于疫情，跨境電商面臨的最大挑戰(zhàn)是空間的可用性，空運(yùn)和海運(yùn)甚至鐵路運(yùn)輸都缺乏足夠的可用空間，這大大延遲了物流進(jìn)度。運(yùn)輸價格也一直在上漲，推動了跨境運(yùn)營的成本。

面對困境，在當(dāng)?shù)厥袌鼍徒鼘ふ覀}庫并提前備貨成為跨境電商新策略，客戶可以在短短幾天或更短時間內(nèi)收到訂單?？缇畴娚唐脚_敦煌網(wǎng)DHLink市場傳播中心負(fù)責(zé)人韓冰接受第一財經(jīng)記者采訪時稱：“中國的海外倉數(shù)量已經(jīng)非常之多。從物流角度來看，海外的消費(fèi)者能夠更快拿到貨物，售后服務(wù)也有了更好的渠道。”

房地產(chǎn)咨詢公司第一太平戴維斯倫敦全渠道集團(tuán)總監(jiān)明科維茨基(Marcus de Minckwitz)稱，由于跨境電商和第三方物流供應(yīng)商對倉庫需求激增，歐洲倉庫的空置率已降至歷史最低水平4%。在美國，一些高爾夫球場甚至正被改造成倉庫。

商務(wù)部新聞發(fā)言人束玨婷此前對第一財經(jīng)記者表示，作為跨境電商重要的境外節(jié)點(diǎn)，目前我國海外倉數(shù)量已經(jīng)超過1900個，總面積超過1350萬平方米，業(yè)務(wù)范圍輻射全球，其中北美、歐洲、亞洲等地區(qū)海外倉數(shù)量占比近90%。

海外倉需求正旺

商務(wù)部國際貿(mào)易經(jīng)濟(jì)合作研究院信用研究所副所長王惠敏，在近日舉行的第二期亞太跨境電商能力建設(shè)研討會上表示，海外倉快速發(fā)展已成為跨境電商的重要支撐。“將跨境電商零售商品提前存放在靠近最終目的地位置的倉庫，能夠減少不確定性帶來的風(fēng)險?？缇畴娚塘闶圬浳锛泻笸ㄟ^海運(yùn)或班列形式批量運(yùn)輸?shù)胶Ｍ鈧}，能夠大幅降低物流成本，有效解決跨境電商的退換貨難題，提升消費(fèi)者的本地化購物體驗。新冠肺炎疫情期間，中國企業(yè)建立的海外倉在應(yīng)對供應(yīng)鏈中斷方面發(fā)揮了積極作用。”王惠敏說。

敦煌網(wǎng)事業(yè)部負(fù)責(zé)人萬松告訴第一財經(jīng)記者：“海外倉模式的崛起迅速彌補(bǔ)了傳統(tǒng)跨境直發(fā)模式的弊端，不僅提高了時效，節(jié)約了成本，還擴(kuò)大了跨境電商的盤面，同時也快速地滿足了疫情下暴增的’宅經(jīng)濟(jì)’商品需求，中國商品成本效益優(yōu)勢非常明顯。”他以歐洲的波蘭倉舉例稱，波蘭本地郵政配送速度為5～7個工作日、快遞配送速度為3～4天，配送時間縮減幅度達(dá)50%～70%。

京東國際的工作人員也告訴第一財經(jīng)，該公司位于英國中部的1號自營倉已于9月2日開倉運(yùn)營，在德國和波蘭之外進(jìn)一步擴(kuò)大了歐洲地區(qū)的海外倉布局。

咨詢公司安邁(Alvarez & Marsal)高級主管達(dá)萊(Suresh Dalai)說：“很多歐洲人都在購買中國產(chǎn)品。有許多需求等待滿足。這會刺激對倉庫和技術(shù)的更多投資，越來越多的消費(fèi)者將習(xí)慣于跨境購物，并且是通過中國的平臺。”

一些投資機(jī)構(gòu)已經(jīng)注意到電子貿(mào)易推動對倉庫需求的激增。新加坡的主權(quán)財富基金GIC在去年底宣布將在歐洲擴(kuò)大分配中心和其他物流地產(chǎn)，美國私募股權(quán)投資巨頭黑石集團(tuán)也已經(jīng)在歐洲和美國投資倉庫。

新加坡物流和地產(chǎn)巨頭普洛斯公司則表示，五年前，普洛斯全球物流基礎(chǔ)設(shè)施中，電商客戶占比在20～25%之間，如今該比例已近40%。2020年，該公司在歐洲的租賃業(yè)務(wù)增長了69%，其中與亞馬遜、DHL和XPO物流等主要電子商務(wù)和物流公司簽訂了約102萬平方米的協(xié)議。

房地產(chǎn)經(jīng)紀(jì)公司萊坊(Knight Frank)馬來西亞地區(qū)執(zhí)行董事阿蘭·辛(Allan Sim)則稱，由于在線零售商需要超平層和高密度的倉庫，一些海外開發(fā)商正在進(jìn)入馬來西亞，建造這些類型的高質(zhì)量倉庫，以滿足激增的需求。

如何建設(shè)海外倉

“但海外倉也有一個問題，就是制造商和經(jīng)銷商如果同意在當(dāng)?shù)亟齑?，這意味著他們必須提前花錢在當(dāng)?shù)卣覀}庫布置庫存，這個成本是必須要承受的。”王采宜對第一財經(jīng)記者說。

除成本外，建設(shè)海外倉多大程度上能解燃眉之急也是一個問題。對此，韓冰告訴第一財經(jīng)記者：“建設(shè)海外倉有一些很快捷的方式。比如，中國許多物流企業(yè)的海外倉并非都是自己的資產(chǎn)，也可能是其當(dāng)?shù)睾献骰锇榈?，例如美國郵政署(USPS)。因此，我們現(xiàn)在看到許多物流企業(yè)都在打造自身生態(tài)體系，把海外合作伙伴的能力與自身需求嫁接。”

韓冰舉例稱：“我們在墨西哥有一些物流合作伙伴，在疫情前業(yè)務(wù)非常輕松，大多數(shù)的情況是有多少單就出多少單。但疫情暴發(fā)后，因為我們跟他們建立了強(qiáng)綁定的關(guān)系，就導(dǎo)致他們業(yè)務(wù)暴增，經(jīng)常要加班。但作為我們的海外倉，他們就可以很好地去服務(wù)當(dāng)?shù)氐目蛻袅恕?rdquo;

同時，王惠敏稱，政府可以鼓勵傳統(tǒng)外貿(mào)企業(yè)、跨境電商和物流企業(yè)等綜合運(yùn)用多種投融資方式參與海外倉建設(shè)。

束玨婷則對第一財經(jīng)記者稱，為幫助企業(yè)加快發(fā)展外貿(mào)新業(yè)態(tài)新模式，推動海外倉網(wǎng)絡(luò)發(fā)展，商務(wù)部將從四個方面著力開展海外倉建設(shè)工作。

一是強(qiáng)化主體培育。鼓勵傳統(tǒng)外貿(mào)企業(yè)、跨境電商和物流企業(yè)等各類主體參與海外倉建設(shè)。推動金融機(jī)構(gòu)加大出口信保等金融產(chǎn)品創(chuàng)新力度。

二是推動數(shù)字化發(fā)展，鼓勵海外倉企業(yè)對接跨境電商綜試區(qū)線上綜合服務(wù)平臺、國內(nèi)外電商平臺等，匹配供需信息，探索建設(shè)海外物流智慧平臺。

三是加強(qiáng)標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)。推動制定一批海外倉領(lǐng)域的國家、行業(yè)、團(tuán)體等標(biāo)準(zhǔn)，引導(dǎo)行業(yè)健康有序發(fā)展。

四是完善海外倉網(wǎng)絡(luò)。支持企業(yè)加快重點(diǎn)市場海外倉布局，完善全球服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，推動跨境電商企業(yè)更好服務(wù)全球消費(fèi)者。