近日，國務院印發(fā)《2030年前碳達峰行動方案》，提出要大力推廣新能源汽車，逐步降低傳統(tǒng)燃油汽車在新車產(chǎn)銷和汽車保有量中的占比，到2030年，當年新增新能源、清潔能源動力的交通工具比例達到40%左右。

2020年，我國汽車銷量為2531.1萬輛，如果以此為基數(shù)計算，2030年我國新增新能源、清潔能源動力的交通工具要達到40%左右，即1000萬輛左右。然而，一個無法忽視的現(xiàn)象是，在新能源汽車消費市場，高端產(chǎn)品和低端產(chǎn)品占據(jù)了絕大部分，中端產(chǎn)品卻表現(xiàn)低迷。賽迪工業(yè)和信息化研究院規(guī)劃研究所認為，“十四五”時期，應當從細分領域、充電配套和售后服務三方面探索新能源汽車中端市場的崛起路徑。

市場有前景

“從中等收入群體和新能源汽車市場增長趨勢看，我國新能源汽車中端市場未來發(fā)展空間巨大。”賽迪工業(yè)和信息化研究院相關專家在接受記者采訪時表示。

賽迪研究院規(guī)劃研究所將新能源汽車品牌按照銷售價格歸為三類：高端市場品牌售價在20萬元以上，中端市場品牌售價在10萬~20萬元，低端市場品牌售價在10萬元以下。

“在賽迪研究院整理的今年上半年新能源汽車熱銷榜中，前十名里高端和低端品牌占了9家，銷量占比高達93.7%，幾乎壟斷了整個新能源汽車熱銷市場。”上述專家表示，從銷量來看，上半年，低端市場品牌五菱宏光MINI與高端品牌產(chǎn)品特斯拉MODEL的銷量分別為15.7萬輛和13.2萬輛，在新能源汽車(純電動)銷量前十榜單中的占比分別為32.9%和27.6%。

此外，在高端品牌市場中，比亞迪漢EV、小鵬P7和蔚來ES6等品牌的新能源汽車銷量總計20.18萬輛，占比達42.3%。在低端品牌市場中，歐拉黑貓、奔奔和奇瑞小螞蟻的新能源汽車銷量總計達24.55萬輛，市場份額為51.4%。

但實際上，中端品牌汽車還有很大的增長空間。按照國家統(tǒng)計局發(fā)布的中國家庭追蹤調(diào)查(CFPS)抽樣權(quán)重推算，2018年我國中等收入家庭占比為46.5%，未來這一群體規(guī)模還會進一步增大。此外，國辦印發(fā)的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》提出，到2025年，新能源汽車新車銷量將占到汽車新車銷售總量的20%左右，而這一數(shù)字在2020年僅為5.4%，“十四五”期間我國新能源汽車市場規(guī)模將進一步擴大。這兩個利好因素的疊加有望激發(fā)中端市場消費者龐大的潛在需求。

配套存短板

為何在廣闊前景下，新能源汽車中端市場卻表現(xiàn)低迷呢?上述專家分析認為，一方面是由于新能源汽車中端市場產(chǎn)品保值率低，消費者多持觀望態(tài)度;另一方面是目前充電配套設施不夠完善，無法有效解決續(xù)航問題。

應該看到的是，高端市場車企已在充電配套設施領域提前布局，比如特斯拉早在2012年就開始在充電配套領域持續(xù)投入建設。低端市場產(chǎn)品充電配套門檻相對較低，續(xù)航相對便捷，比如五菱宏光MINI既可以使用家用電源通過自帶充電器充電，也可以使用路邊付費充電樁充電。相比之下，中端市場產(chǎn)品卻面臨著充電樁布局不合理、普及度低、公共配套設施充電困難、充電速度慢、充電樁不兼容等諸多問題。

此外，中端市場產(chǎn)品還存在售后服務不夠健全的問題。賽迪研究院相關專家分析指出，新能源汽車高端市場產(chǎn)品在售后服務，尤其在涉及成本較高的動力電池方面的服務體系相對健全;低端市場產(chǎn)品售后服務的用戶期望值本身就相對較低;作為新能源汽車中端市場產(chǎn)品主要競爭對手的傳統(tǒng)燃油車，其售后服務也相對完善。相比之下，新能源汽車中端品牌涉及動力電池維修價格、質(zhì)保條件、維修周期、售后網(wǎng)點等方面的服務及標準體系無法滿足消費者期待的問題。

上述專家認為，要實現(xiàn)新能源汽車中端市場崛起，應著力從聚焦細分領域、完善充電配套、健全售后服務三方面下功夫。

在聚焦細分領域方面，企業(yè)應做好中端品牌產(chǎn)品的市場挖掘，除了繼續(xù)鞏固和做好原有私人乘用車市場外，還可拓展出租車、共享汽車、自動駕駛物流車和接駁車等中端市場細分領域。比如在出租車市場，2020年國內(nèi)新能源出租車占比僅有5.6%，部分品牌可圍繞這一市場與相關企業(yè)深化合作。

在充電配套設施建設方面，還需圍繞充電樁布局、兼容和充電效率等領域加強政府頂層規(guī)劃，引導企業(yè)合作，共同推動解決現(xiàn)階段充電難題。比如，通過做好頂層規(guī)劃以優(yōu)化充電樁布局，實現(xiàn)按車輛銷量比例配套、按充電便捷化標準放置、提高充電樁的使用效率;再比如，加大研發(fā)支持力度，鼓勵企業(yè)建立科技創(chuàng)新聯(lián)動機制，在保證安全的前提下提升充電效率。

在健全售后服務方面，可以用好傳統(tǒng)車企的基礎和規(guī)模優(yōu)勢。應該看到，新能源汽車中端市場產(chǎn)品多出自傳統(tǒng)車企，如上汽、北汽、廣汽、吉利和比亞迪等。新能源汽車中端市場產(chǎn)品可借助傳統(tǒng)車企自身龐大的售后服務網(wǎng)點做好售后服務體系由傳統(tǒng)汽車向新能源汽車的逐步轉(zhuǎn)換。