換電模式自從在2020年全國(guó)兩會(huì)政府工作報(bào)告中得到正名后，發(fā)展較快，近兩年相關(guān)利好政策頻出，越來(lái)越多車企和運(yùn)營(yíng)商著手布局換電，換電車型數(shù)量也在持續(xù)上升。

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根據(jù)日前發(fā)布的《2021年度中國(guó)電動(dòng)汽車換電生態(tài)發(fā)展白皮書(shū)》，目前我國(guó)《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》上的換電車型已經(jīng)接近200款。截至去年年底，以蔚來(lái)為主的換電式乘用車銷量已超過(guò)20萬(wàn)輛，換電重卡銷量在去年也實(shí)現(xiàn)了爆發(fā)式增長(zhǎng)。此外，換電站數(shù)量進(jìn)入2021年后極速上升，截止到今年9月，全國(guó)換電站保有量共計(jì)1762座。整體來(lái)看，在換電車輛及換電站成功應(yīng)用的基礎(chǔ)上，換電產(chǎn)業(yè)生態(tài)已初步形成。

眼下，國(guó)內(nèi)換電發(fā)展正走向快車道，開(kāi)始尋求規(guī)?；l(fā)展。而換電區(qū)別于充電，規(guī)?；l(fā)展最先前的挑戰(zhàn)是動(dòng)力電池的互換和互通，目前即使換電車型規(guī)模較大的蔚來(lái)也還沒(méi)有真正實(shí)現(xiàn)開(kāi)放互換。

業(yè)內(nèi)普遍觀點(diǎn)認(rèn)為，相比底盤差異大、電池包規(guī)格難統(tǒng)一的乘用車，商用重卡將率先規(guī)?；瘧?yīng)用換電模式，且在換電標(biāo)準(zhǔn)化推進(jìn)上要快于乘用車。

換電重卡銷量激增，互換性國(guó)標(biāo)有望明年出臺(tái)

為什么商用車會(huì)率先實(shí)現(xiàn)換電模式的規(guī)?；l(fā)展？主要原因在于“雙碳”目標(biāo)驅(qū)動(dòng)下，商用車節(jié)能減排的迫切需要。眾所周知，國(guó)內(nèi)商用車保有量雖然占比不大，但其氮氧化物等污染排放卻占到道路車輛排放很大的比例，基于此，商用車新能源化已是大勢(shì)所趨。

而相比充電，作為生產(chǎn)資料的商用車更適合換電，不僅能夠?qū)崿F(xiàn)零排放，換電商用車還兼具快換優(yōu)勢(shì)和經(jīng)濟(jì)性，其中尤以換電重卡最具代表性。目前業(yè)內(nèi)主要共識(shí)是礦山、港口、城建以及其他特定區(qū)域短倒的場(chǎng)景最適合使用換電重卡，在這些場(chǎng)景下，換電重卡的經(jīng)濟(jì)性優(yōu)勢(shì)凸顯。

為了推動(dòng)換電模式在商用車領(lǐng)域應(yīng)用發(fā)展，2021年10月，工信部啟動(dòng)新能源汽車換電模式應(yīng)用試點(diǎn)工作，其中明確將四川宜賓、河北唐山、內(nèi)蒙古包頭納入為重卡特色類試點(diǎn)城市。同年，中國(guó)電動(dòng)重卡換電產(chǎn)業(yè)促進(jìn)聯(lián)盟在宜賓成立，該聯(lián)盟成立的主要作用就在于完善重卡換電標(biāo)準(zhǔn)體系、探索和推廣重卡換電商業(yè)模式以及建設(shè)重卡換電示范區(qū)。

中國(guó)電動(dòng)重卡換電產(chǎn)業(yè)促進(jìn)聯(lián)盟秘書(shū)長(zhǎng)李立國(guó)日前接受蓋世汽車采訪時(shí)表示，換電試點(diǎn)城市的建立其實(shí)是將換電產(chǎn)業(yè)的探索提升到了國(guó)家層面，它的意義不亞于此前新能源汽車“十城千輛”工程，有了試點(diǎn)示范作為火種，重卡換電模式或?qū)⒑芸焱葡蛉珖?guó)。

據(jù)了解，宜賓、唐山、包頭作為試點(diǎn)城市已經(jīng)為換電重卡的示范推廣提供多方面助力，如購(gòu)車補(bǔ)貼、換電站建設(shè)補(bǔ)貼、路權(quán)支持、拓展運(yùn)輸場(chǎng)景等等。通過(guò)近一兩年示范應(yīng)用，重卡換電目前的經(jīng)濟(jì)性已基本超越燃油車，解除了重卡作為“賺錢”工具的顧慮。

據(jù)李立國(guó)日前在2022金磚充換電論壇上披露的調(diào)研數(shù)據(jù)，換電重卡在干線運(yùn)輸上運(yùn)行的成本優(yōu)勢(shì)最大，同等里程下，相比柴油牽引車、氫燃料牽引車，換電牽引車年均能源費(fèi)用能節(jié)省5.2萬(wàn)元。另外在短倒運(yùn)輸上，換電牽引車相比柴油牽引車在運(yùn)輸成本上也有明顯的經(jīng)濟(jì)性優(yōu)勢(shì)。

“今年我去內(nèi)蒙古調(diào)研時(shí)，與去年調(diào)研過(guò)的運(yùn)輸車隊(duì)負(fù)責(zé)人交流，他只問(wèn)了一個(gè)問(wèn)題：誰(shuí)來(lái)建站，什么時(shí)候能夠建成一大片？”李立國(guó)說(shuō)，這些運(yùn)輸車隊(duì)已經(jīng)對(duì)換電重卡的能耗、運(yùn)輸效率有了深刻認(rèn)識(shí)，所以已經(jīng)不再提及經(jīng)濟(jì)性問(wèn)題，而是問(wèn)題在于換電站的規(guī)?；ㄔO(shè)。

而大規(guī)模建設(shè)換電基礎(chǔ)設(shè)施面臨兩大挑戰(zhàn)，一是動(dòng)力電池的互換，二是互通性。李立國(guó)認(rèn)為，解決互換性其實(shí)是解決技術(shù)問(wèn)題，就像乘用車充電一樣需要統(tǒng)一充電接口，而解決技術(shù)問(wèn)題，就需要國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)來(lái)規(guī)范。

據(jù)他透露，目前國(guó)家相關(guān)部門已經(jīng)在推動(dòng)換電重卡互換性標(biāo)準(zhǔn)的制定，正式版文件預(yù)計(jì)會(huì)在明年上半年發(fā)布，屆時(shí)整個(gè)行業(yè)可以按照這個(gè)互換性標(biāo)準(zhǔn)來(lái)開(kāi)發(fā)產(chǎn)品。

或是基于換電重卡相對(duì)清晰的前景趨勢(shì)，自去年以來(lái)，換電重卡銷量激增，數(shù)據(jù)顯示，截至今年9月底，換電重卡市場(chǎng)銷量已突破1萬(wàn)輛，份額占到新能源重卡總銷量的一半。

與此同時(shí)，行業(yè)內(nèi)不斷有換電企業(yè)、車企、資本等加入換電重卡賽道，車企方面，上汽紅巖、北汽福田、吉利商用車、徐工重卡等開(kāi)始大量交付換電車型并簽下新訂單；寧德時(shí)代于今年9月發(fā)布MTB電池技術(shù)也意在加入換電重卡賽道，據(jù)悉其MTB技術(shù)將率先應(yīng)用于國(guó)家電投啟源芯動(dòng)力換電項(xiàng)目，搭載在換電重卡車型上。

從上述來(lái)看，由于節(jié)能減排的迫切性，依托國(guó)家層面來(lái)引導(dǎo)以及重卡電池包標(biāo)準(zhǔn)更易統(tǒng)一的特點(diǎn)，重卡換電的發(fā)展將有望比乘用車換電發(fā)展更快。

乘用車換電玩家增多，但C端普及仍待時(shí)日

與商用車不同，乘用車在換電領(lǐng)域的探索呈現(xiàn)B端、C端并進(jìn)的態(tài)勢(shì)。公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，截至2021年底，全國(guó)換電式乘用車銷量超過(guò)20萬(wàn)輛，包括蔚來(lái)16.7萬(wàn)輛、北汽2.8萬(wàn)輛、一汽1400輛、楓葉1340輛、上汽2200輛、廣汽埃安3000輛等多個(gè)汽車品牌。

但值得注意的是，上述換電乘用車中，私人換電車輛僅以蔚來(lái)為主，其余車輛均為出租車和網(wǎng)約車。

據(jù)了解，相比私家車，出租車和網(wǎng)約車在電池統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)化方面更容易實(shí)現(xiàn)，因此運(yùn)營(yíng)端換電相比私家車換電應(yīng)用更快。而私家車換電因?yàn)楦鬈嚻筌囆偷膭?dòng)力電池外形各不相同，換電標(biāo)準(zhǔn)很難統(tǒng)一，大規(guī)模建設(shè)換電站就存在挑戰(zhàn)，進(jìn)而制約了私家車換電的發(fā)展。

從C端來(lái)看，蔚來(lái)是典型的換電模式代表企業(yè)，同時(shí)它主導(dǎo)的換電模式也有幾個(gè)明顯特征：定位高端車型，整車價(jià)格相對(duì)偏高；對(duì)車價(jià)不太敏感，但對(duì)時(shí)間和服務(wù)有要求，因此換電模式依托快換以及便捷性的優(yōu)勢(shì)就能很好滿足這部分用戶的用車需求。

然而除蔚來(lái)以外，行業(yè)內(nèi)面向C端規(guī)?；茝V換電車型的車企還很少。上汽集團(tuán)日前宣布了入局換電，稱旗下多個(gè)自主品牌將推出換電車型，覆蓋SUV、轎車、MPV及商用車等全部品類。寧德時(shí)代今年年初發(fā)布的換電品牌EVOGO也致力于探索乘用車換電賽道，但是目前來(lái)看，整個(gè)行業(yè)面向C端換電推出的車型體量還很小，另外，除蔚來(lái)代表的高端換電車型以外，換電模式在主流新能源市場(chǎng)還沒(méi)有得到廣泛應(yīng)用與驗(yàn)證。

此外，乘用車換電與商用車換電在規(guī)?；l(fā)展上面臨的挑戰(zhàn)同樣是動(dòng)力電池的互換與互通，由于各車企電動(dòng)車型的底盤差異大、動(dòng)力電池外形也各不相同，對(duì)電池互換接口的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)制定帶來(lái)很大挑戰(zhàn)，因此乘用車換電模式的大規(guī)模應(yīng)用或還需時(shí)日。

中國(guó)電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟副秘書(shū)長(zhǎng)仝宗旗認(rèn)為，伴隨新能源汽車市場(chǎng)的結(jié)構(gòu)不斷完善，以及電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程持續(xù)提升，未來(lái)私家乘用車補(bǔ)能的主流方式還是以慢充為主，換電雖然存在適合的應(yīng)用場(chǎng)景，但將會(huì)處于較小的板塊。目前越來(lái)越多車企布局換電，這也將加速乘用車換電的發(fā)展。

實(shí)際上，乘用車C端換電未來(lái)存在很多想象空間，有觀點(diǎn)認(rèn)為，隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)逐步深入實(shí)現(xiàn)，自動(dòng)泊車、自動(dòng)換電或?qū)⒊蔀榭赡?，或許那時(shí)，基于自動(dòng)駕駛的普及，乘用車換電的新春會(huì)加速到來(lái)。

(責(zé)任編輯：王芳)