中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議12月15日至16日在北京舉行，會(huì)議總結(jié)2022年經(jīng)濟(jì)工作，分析當(dāng)前經(jīng)濟(jì)形勢(shì)，部署2023年經(jīng)濟(jì)工作。會(huì)議再次強(qiáng)調(diào)要著力擴(kuò)大國(guó)內(nèi)需求，增強(qiáng)消費(fèi)能力，改善消費(fèi)條件，創(chuàng)新消費(fèi)場(chǎng)景。會(huì)議明確提出支持新能源汽車(chē)等消費(fèi)，而行業(yè)領(lǐng)軍者上汽集團(tuán)攜手上汽通用汽車(chē)等旗下得力干將正從傳統(tǒng)的汽車(chē)制造商，快速轉(zhuǎn)型成為“新能源體系的全能者”，并積極擁抱智能網(wǎng)聯(lián)和電動(dòng)化的浪潮，全面發(fā)力“未來(lái)汽車(chē)”。

(資料圖)

上汽集團(tuán)全面發(fā)力“未來(lái)汽車(chē)”

乘聯(lián)會(huì)公布的數(shù)據(jù)顯示，上汽集團(tuán)在新能源車(chē)領(lǐng)域可謂是厚積薄發(fā)，增長(zhǎng)迅猛。上汽集團(tuán)努力克服疫情、缺芯等沖擊影響，1-11月份整車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到476.6萬(wàn)輛，在創(chuàng)新業(yè)務(wù)的強(qiáng)力助推下，繼續(xù)保持國(guó)內(nèi)行業(yè)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，在這其中上汽新能源車(chē)銷(xiāo)售93萬(wàn)輛(在集團(tuán)整體銷(xiāo)量中的占比接近20%)，同比增長(zhǎng)45.8%，并在11月份創(chuàng)下了單月銷(xiāo)售13萬(wàn)輛的歷史新高。上汽正加快步伐,力爭(zhēng)成為中國(guó)汽車(chē)行業(yè)首個(gè)海外市場(chǎng)、新能源汽車(chē)“雙百萬(wàn)輛企業(yè)”。1-11月，上汽乘用車(chē)銷(xiāo)售新能源車(chē)21.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)43.3%；上汽大通銷(xiāo)售新能源車(chē)3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)68.6%；上汽大眾銷(xiāo)售新能源車(chē)9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)84%；上汽通用銷(xiāo)售新能源車(chē)4.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)110.4%；上汽通用五菱銷(xiāo)售新能源車(chē)53.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)34.8%。在高端產(chǎn)品方面，智己L7 新增推出兩款全新配置車(chē)型，其中包括更長(zhǎng)續(xù)航的智己L7 Elite后驅(qū)版，覆蓋更寬的價(jià)格區(qū)段；在成功站穩(wěn)高端品牌隊(duì)列后，智己第二款產(chǎn)品 LS7計(jì)劃于近期開(kāi)啟預(yù)售，在中大型豪華SUV市場(chǎng)為用戶提供全新的價(jià)值選擇。飛凡汽車(chē)旗艦車(chē)型“智艙屏霸”飛凡R7在11月份首月交付1501輛，平均訂單金額超過(guò)32萬(wàn)元，成功躋身中大型純電SUV“第一梯隊(duì)”。

特別值得一提的是，上汽通用1-11月銷(xiāo)售新能源車(chē)4.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)110.4%，雖然銷(xiāo)量并非領(lǐng)先者，但銷(xiāo)量增幅在上汽集團(tuán)內(nèi)部排在第一位。近日，基于奧特能全球電動(dòng)平臺(tái)的雪佛蘭FNR-XE純電概念車(chē)在上海實(shí)現(xiàn)了“全球首秀”。從今年9月，基于奧特能平臺(tái)的首款車(chē)型凱迪拉克LYRIQ銳歌開(kāi)啟交付后，未來(lái)五年，預(yù)計(jì)上汽通用將實(shí)現(xiàn)超過(guò)10款國(guó)產(chǎn)奧特能平臺(tái)純電汽車(chē)的落地。

新工廠、新技術(shù)、新體系

過(guò)去的一年多里，上汽通用持續(xù)發(fā)力，逐步成為“新能源體系的全能者”——具備從研發(fā)、設(shè)計(jì)、工程、制造到供應(yīng)鏈的新能源全鏈路體系能力。上汽通用汽車(chē)總經(jīng)理王永清說(shuō)，到2025年，上汽通用在電動(dòng)化、智能網(wǎng)聯(lián)化等新技術(shù)領(lǐng)域的總投入將達(dá)700億元。

走進(jìn)最新掛牌的上汽通用汽車(chē)泛亞汽車(chē)技術(shù)中心智能系統(tǒng)及軟件工程中心，工程師們正在忙碌地進(jìn)行研發(fā)、驗(yàn)證等工作。比起大家印象中的汽車(chē)試驗(yàn)室，這里更像“互聯(lián)網(wǎng)大廠”，智能駕駛、互聯(lián)系統(tǒng)等不少代表著汽車(chē)智能化水平的研發(fā)都可以在云端的協(xié)同中完成。

由通用汽車(chē)與泛亞汽車(chē)技術(shù)中心聯(lián)合開(kāi)發(fā)的全新一代VCS智能座艙系統(tǒng)，會(huì)在這里完成“中國(guó)化”的“學(xué)習(xí)過(guò)程”，根據(jù)中國(guó)客戶的使用場(chǎng)景、功能需求和互聯(lián)生態(tài)環(huán)境做出本土化的標(biāo)定和優(yōu)化，打造更符合中國(guó)消費(fèi)者需求的車(chē)聯(lián)功能和云端服務(wù)。

“隨著軟件定義汽車(chē)時(shí)代的到來(lái)，汽車(chē)正在從機(jī)械化的產(chǎn)品，變得更加智能化和網(wǎng)聯(lián)網(wǎng)，我們不僅需要對(duì)網(wǎng)絡(luò)安全進(jìn)行驗(yàn)證，還對(duì)車(chē)身電子、互聯(lián)系統(tǒng)等進(jìn)行全面的測(cè)試，通過(guò)場(chǎng)景模擬方式，現(xiàn)在，在試驗(yàn)室的臺(tái)架里就能實(shí)現(xiàn)智能駕駛相關(guān)的驗(yàn)證工作?！狈簛嗠娮娱_(kāi)發(fā)驗(yàn)證中心智能網(wǎng)聯(lián)驗(yàn)證及工具開(kāi)發(fā)工程師時(shí)宇博說(shuō)。

去年3月，位于上海的泛亞汽車(chē)技術(shù)中心新能源試驗(yàn)大樓和位于安徽廣德的電池安全試驗(yàn)室同步“亮相”，新能源車(chē)型核心“三電”零部件的主要試驗(yàn)驗(yàn)證項(xiàng)目在這里完成?！霸囼?yàn)大樓按照通用汽車(chē)試驗(yàn)室最高標(biāo)準(zhǔn)和流程體系建設(shè)，電池系統(tǒng)模擬全球最嚴(yán)苛道路狀況和極端環(huán)境因素等，充分預(yù)留了下一代項(xiàng)目的試驗(yàn)升級(jí)和擴(kuò)展能力?！狈簛喥?chē)技術(shù)中心新能源試驗(yàn)室工程師許科說(shuō)，這里的電池振動(dòng)測(cè)試系統(tǒng)測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)遠(yuǎn)超國(guó)標(biāo)，振動(dòng)時(shí)長(zhǎng)為國(guó)標(biāo)3倍，振動(dòng)頻率為國(guó)標(biāo)5倍。

“機(jī)器人比工人多”，這樣的畫(huà)面在奧特能超級(jí)工廠車(chē)間隨處可見(jiàn)。在奧特能超級(jí)工廠里，電池生產(chǎn)過(guò)程中的涂膠、合蓋等工藝100%由基于數(shù)字孿生技術(shù)的機(jī)器人自動(dòng)完成。設(shè)備加工方案在設(shè)計(jì)初期，針對(duì)軌跡、速度、出膠量等工藝參數(shù)進(jìn)行了數(shù)百次虛擬仿真，生產(chǎn)時(shí)將仿真運(yùn)行后的最優(yōu)程序輸出到現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備，并配合3D視覺(jué)手段進(jìn)行多重質(zhì)量保證，全系統(tǒng)由此實(shí)現(xiàn)測(cè)量精度小于0.1mm，也就是精細(xì)到“約為一根頭發(fā)絲的直徑”。

投建新試驗(yàn)室、新工廠的同時(shí)，上汽通用汽車(chē)還將引入新的技術(shù)。高速公路上的分道限速如何讓汽車(chē)更好識(shí)別與學(xué)習(xí)？通過(guò)隧道時(shí)如何彌補(bǔ)GPS信號(hào)不足帶來(lái)的問(wèn)題？……上汽通用汽車(chē)全新一代Super Cruise超級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)將在2023年初以O(shè)TA遠(yuǎn)程升級(jí)的方式首次搭載在凱迪拉克LYRIQ銳歌車(chē)型上，為中國(guó)用戶帶來(lái)更智能、更安全、更可靠的智能駕乘體驗(yàn)。上汽通用汽車(chē)未來(lái)不僅會(huì)對(duì)Super Cruise這一超級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)持續(xù)以O(shè)TA方式進(jìn)行升級(jí)，同時(shí)也會(huì)引入更高階的智能駕駛功能，提供更豐富的使用場(chǎng)景，實(shí)現(xiàn)領(lǐng)航輔助、記憶泊車(chē)等功能。

寫(xiě)在最后：作為行業(yè)的領(lǐng)跑者，上汽集團(tuán)和上汽通用一直在積極擁抱智能網(wǎng)聯(lián)和電動(dòng)化的浪潮，但汽車(chē)制造并非‘短跑’，而是‘長(zhǎng)跑’。和手機(jī)不同的是，汽車(chē)的使用壽命更長(zhǎng)，而且對(duì)安全性的要求也很高，更需要前瞻性的視野和對(duì)安全的高要求。而成為“新能源體系的全能者”，這也是上汽集團(tuán)和上汽通用對(duì)市場(chǎng)和消費(fèi)者做出的重要承諾。

(責(zé)任編輯：王晨曦)