中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)最新公布的數(shù)據(jù)顯示，2022年新能源汽車(chē)銷(xiāo)量超過(guò)680萬(wàn)輛，成為推動(dòng)全年汽車(chē)市場(chǎng)穩(wěn)步增長(zhǎng)的最強(qiáng)引擎。同時(shí)，新能源汽車(chē)市場(chǎng)占有率提升至25.6%。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)專(zhuān)家分析稱(chēng)，這意味著新能源汽車(chē)市場(chǎng)已進(jìn)入全面市場(chǎng)化拓展期，各品牌將迎來(lái)新的發(fā)展階段。

不過(guò)，如續(xù)航焦慮、冬季“趴窩”、電池安全隱患等行業(yè)痛點(diǎn)問(wèn)題仍然尚未完全解決。其中，車(chē)輛安全被視為衡量新能源汽車(chē)產(chǎn)品品質(zhì)的最高法則，同時(shí)也是擺在各家車(chē)企面前的必答題。

(資料圖)

乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)認(rèn)為，未來(lái)做新能源車(chē)的企業(yè)，要想有盈利，產(chǎn)業(yè)鏈控制能力非常重要，特別是產(chǎn)品安全素質(zhì)，必須掌控在自己的手上。在他看來(lái)，無(wú)論是動(dòng)力電池的充電、放電指標(biāo)，還是安全碰撞測(cè)試，抑或是生產(chǎn)工藝的把控，都需要新能源車(chē)企嚴(yán)肅面對(duì)，不能有絲毫懈怠。

1月16日，中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心有限公司(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“中汽中心”)發(fā)布了最新批次的C-NCAP安全碰撞測(cè)試成績(jī)。比亞迪海豹以88.6%的綜合得分率榮膺五星安全評(píng)價(jià)，并通過(guò)了“電安全”評(píng)價(jià)。

記者了解到，這是該車(chē)上市以來(lái)，首次獲得第三方權(quán)威機(jī)構(gòu)在產(chǎn)品安全方面的硬核背書(shū)。值得注意的是，自《C-NCAP管理規(guī)則》(2021年版)實(shí)施以來(lái)，海豹車(chē)型的綜合得分率已位列總榜單第一名。

事實(shí)上，自新能源汽車(chē)大規(guī)模推廣以來(lái)，產(chǎn)品安全就一直是備受各方關(guān)注的重點(diǎn)問(wèn)題。無(wú)論是交通事故中的巨大沖擊力，還是復(fù)雜路況下的車(chē)身結(jié)構(gòu)和電池包安全，均對(duì)保障駕乘人員安全提出了復(fù)雜挑戰(zhàn)。

據(jù)中汽中心相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，根據(jù)最新的《C-NCAP管理規(guī)則》(2021年版)，汽車(chē)產(chǎn)品要通過(guò)多項(xiàng)高標(biāo)準(zhǔn)的安全評(píng)價(jià)并不容易?！?021年版的管理規(guī)則在2018年版的基礎(chǔ)上，大幅度增加了測(cè)試難度，從而保障測(cè)試成績(jī)的含金量。”

以原有的正面“40%重疊可變形壁障碰撞試驗(yàn)”為例，在2021年版“管理規(guī)則”中，這項(xiàng)試驗(yàn)被升級(jí)為“正面50%重疊移動(dòng)漸進(jìn)變形壁障(MPDB)碰撞試驗(yàn)”。

“在測(cè)試中，模擬兩車(chē)均以50km/h的速度發(fā)生正面碰撞，目前測(cè)試中的碰撞動(dòng)能大幅度提升，對(duì)車(chē)輛結(jié)構(gòu)的考驗(yàn)當(dāng)然也就更大?！鄙鲜鲐?fù)責(zé)人解釋說(shuō)。

據(jù)了解，在用戶(hù)最為關(guān)注的乘員保護(hù)方面，比亞迪海豹的得分率達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的92.27%。其中，碰撞得分為58.211分(滿(mǎn)分60分)，鞭打得分為7分(滿(mǎn)分7分)，兒童乘員保護(hù)得分為3分(滿(mǎn)分3分)，因?yàn)榕鋫淞藗?cè)氣簾以及E-CALL裝置獲得了4分的加分(滿(mǎn)分5分)。而在主動(dòng)安全方面，該車(chē)也因?yàn)楦黜?xiàng)功能的出色表現(xiàn)，獲得了92.97%的得分率。

“安全，是一輛電動(dòng)車(chē)最大的豪華?！北葋喌瞎煞萦邢薰径麻L(zhǎng)兼總裁王傳福曾在新車(chē)發(fā)布會(huì)上直言，在技術(shù)創(chuàng)新、消費(fèi)升級(jí)和政策福利等因素的共同作用下，中國(guó)新能源汽車(chē)在2022年實(shí)現(xiàn)了蓬勃發(fā)展。在新能源汽車(chē)技術(shù)整體進(jìn)步的背景下，里程焦慮得到了極大緩解，同時(shí)整車(chē)智能化水平與日俱增。

王傳福認(rèn)為，由于中國(guó)在電池領(lǐng)域的產(chǎn)品和技術(shù)創(chuàng)新走在了世界前列，整條新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈呈現(xiàn)“基礎(chǔ)好、效率高、韌性強(qiáng)”等特點(diǎn)，這為當(dāng)前全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型提供了有力支撐。

有業(yè)內(nèi)專(zhuān)家表示，技術(shù)創(chuàng)新是產(chǎn)品安全的保障，高標(biāo)準(zhǔn)的安全是設(shè)計(jì)出來(lái)的?！爸挥屑訌?qiáng)創(chuàng)新，讓產(chǎn)品具備核心競(jìng)爭(zhēng)力，才能真正成為一個(gè)優(yōu)秀的品牌，成為一個(gè)引領(lǐng)者而不是跟隨者?！?/p>

比亞迪相關(guān)負(fù)責(zé)人透露稱(chēng)，基于比亞迪先進(jìn)的e平臺(tái)3.0，海豹首次應(yīng)用了CTB電池車(chē)身一體化技術(shù)?！斑@項(xiàng)技術(shù)的靈感來(lái)自蜂窩鋁板，通過(guò)加上蜂窩狀的特殊結(jié)構(gòu)，打造出結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、韌性都更好的材料?！?/p>

他告訴記者，小到快遞包裝箱，大到空投裝甲車(chē)輛的緩沖裝置，類(lèi)似的形式在日常應(yīng)用中幾乎無(wú)處不在。而重量輕、強(qiáng)度高的蜂窩鋁板，更廣泛應(yīng)用于航空工業(yè)。

得益于這一靈感，比亞迪的工程師開(kāi)發(fā)出了由電池包上蓋集成車(chē)身底板、“刀片電池”、電池托盤(pán)構(gòu)成的整車(chē)三明治結(jié)構(gòu)。區(qū)別于一般的軟包或圓柱形電芯，這種結(jié)構(gòu)的CTB電池系統(tǒng)可以充分發(fā)揮“刀片電池”既是能量體，又可以做結(jié)構(gòu)件的強(qiáng)度優(yōu)勢(shì)。其不僅解決了電池系統(tǒng)體積利用率的問(wèn)題，憑借系統(tǒng)能量密度優(yōu)勢(shì)獲得了更長(zhǎng)的續(xù)航里程，還因?yàn)槭∪チ藗鹘y(tǒng)意義上的車(chē)身底板，并且可以對(duì)車(chē)身起到顯著的加強(qiáng)作用，為整車(chē)的造型設(shè)計(jì)、內(nèi)部空間、乘坐舒適性、NVH、操控性能和安全性能帶來(lái)一系列的優(yōu)勢(shì)。

有分析認(rèn)為，在擴(kuò)大內(nèi)需、釋放消費(fèi)的大棋局中，新能源汽車(chē)占據(jù)了相當(dāng)重要的位置。自2023年1月1日起，新能源汽車(chē)的國(guó)家補(bǔ)貼正式取消。雖然這可能給市場(chǎng)銷(xiāo)售帶來(lái)新挑戰(zhàn)，但不少人士表示，依然堅(jiān)定看好新一年的市場(chǎng)前景。

獨(dú)立汽車(chē)評(píng)論員白德認(rèn)為，2023年，中國(guó)新能源汽車(chē)將真正迎來(lái)從政策驅(qū)動(dòng)到市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)的關(guān)鍵轉(zhuǎn)折點(diǎn)。“現(xiàn)在電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品好了，價(jià)格也不貴，關(guān)鍵是產(chǎn)品安全更讓人放心。人們有理由相信，2023年新能源汽車(chē)將持續(xù)穩(wěn)定增長(zhǎng)。”

他表示，在“碳達(dá)峰、碳中和”目標(biāo)下，新能源汽車(chē)作為絕對(duì)主角，對(duì)減少碳排放發(fā)揮著重要作用。只要新能源汽車(chē)越來(lái)越安全實(shí)用，消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)和使用越來(lái)越安心，中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)也將“一路高光”，繼續(xù)擔(dān)當(dāng)綠色消費(fèi)的最強(qiáng)引擎。

(責(zé)任編輯：王芳)