本報記者 曹琦

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北京時間3月2日舉行的公司投資者日活動上，特斯拉宣稱下一代永磁電機(jī)將完全不使用稀土材料，一時間A股市場稀土永磁板塊重挫。

特斯拉尋求稀土替代

當(dāng)前，永磁電機(jī)多采用稀土永磁材料，運(yùn)行可靠、體積小、質(zhì)量輕、損耗小、效率高等特點(diǎn)使其在新能源領(lǐng)域獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷。

日前，特斯拉動力系統(tǒng)和能源工程高級副總裁德魯·巴格里諾在公司投資者日活動上表示，新能源汽車大規(guī)模推廣需要更便宜的價格，特斯拉的下一代永磁電機(jī)將完全不使用稀土材料，以降低電子設(shè)備的復(fù)雜性和成本。

不過，特斯拉并未公布準(zhǔn)備用何種方式替代稀土材料。

公開資料顯示，永磁同步磁阻電機(jī)中，稀土永磁體占到整個電機(jī)原材料成本的50%左右，每臺新能源汽車的驅(qū)動電機(jī)一般需要2-3.5kg的高性能釹鐵硼永磁材料。

對此，江西新能源科技職業(yè)學(xué)院新能源汽車技術(shù)研究院院長張翔向《證券日報》記者表示，特斯拉作為國際高端汽車品牌，下一代永磁電機(jī)將不使用稀土，除了基于成本的考慮，也可能是為了與其他車企的技術(shù)路線區(qū)別開來，防止因稀土被“卡脖子”。

稀土板塊投資邏輯是否生變？

上述消息一出，在資本市場引起了不小的震蕩，截至記者發(fā)稿，已有多家A股上市公司進(jìn)行回應(yīng)。

其中金力永磁在投資者互動平臺表示，釹鐵硼稀土永磁技術(shù)從二十世紀(jì)八十年代發(fā)明到現(xiàn)在，將近四十年，正處于大規(guī)模應(yīng)用階段。目前，公司新能源汽車主要客戶的訂單規(guī)模未發(fā)生變化，公司經(jīng)營正常。

中科三環(huán)也公開表示，稀土永磁電機(jī)依然是新能源汽車驅(qū)動電機(jī)的最優(yōu)解，新能源汽車市場廣闊，單一廠商是否使用稀土永磁電機(jī)短期內(nèi)不會對整個行業(yè)產(chǎn)生根本性影響。任何一種永磁材料從研發(fā)到產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用，都有一段很長的路要走，目前還沒有發(fā)現(xiàn)性價比更高的永磁材料。

其他上市公司如廣晟有色和北方稀土也對特斯拉的永磁電機(jī)“去稀土化”表示一定的質(zhì)疑。

其中，廣晟有色表示，目前行業(yè)最先進(jìn)的晶界滲透技術(shù)可以減少鏑、鋱等中重稀土的添加量約50%—70%，特斯拉并未說明其替代產(chǎn)品或者解決方案，同時行業(yè)內(nèi)也沒有其他可替代稀土的重大技術(shù)性突破。

此外，北方稀土認(rèn)為，雖然隨著科技的進(jìn)步可以有替代的產(chǎn)品，但是目前并沒有什么東西可以替代。

SMM稀土產(chǎn)業(yè)分析師楊佳文分析認(rèn)為，從現(xiàn)有的技術(shù)來看，釤鈷永磁材料與釹鐵硼永磁相比耐高溫性更強(qiáng)，但磁性能卻略有遜色，成本還更高(毛坯釤鈷價格約為釹鐵硼毛坯價格的兩倍)；鐵氧體永磁雖然價格低廉，但其磁性能較差，釹鐵硼的磁性能約為鐵氧體的3倍。

由此來看，如果選用不含稀土元素的鐵氧體永磁來加工伺服電機(jī)，將會使汽車各方面的性能都大打折扣；如果不使用現(xiàn)有的永磁材料，而是選擇開發(fā)一項新的永磁材料制備技術(shù)，即便不考慮成本和量產(chǎn)問題，其投入使用的周期也將至少為5—10年。

中信證券研報分析認(rèn)為，近十年稀土永磁下游應(yīng)用場景不斷打開，傳統(tǒng)需求如汽車、風(fēng)電、變頻空調(diào)、消費(fèi)電子等穩(wěn)健支撐，新興需求如新能源車、工業(yè)節(jié)能電機(jī)、工業(yè)機(jī)器人等蓬勃發(fā)展，未來人形機(jī)器人、比亞迪易四方、永磁磁浮軌道技術(shù)等需求潛在增長點(diǎn)或持續(xù)涌現(xiàn)，在新興與傳統(tǒng)需求雙輪驅(qū)動下，稀土永磁長期成長性毋庸置疑。

(責(zé)任編輯：戴賢軍)