4月12日，由寰球汽車集團主辦的“交融·共生——中國汽車發(fā)展趨勢論壇”在北京召開?；顒蝇F(xiàn)場，寰球汽車集團董事長兼CEO吳迎秋，清華大學中國經(jīng)濟思想與實踐研究院院長李稻葵，國家信息中心副主任徐長明，著名經(jīng)濟學家、如是金融研究院院長管清友，全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹，中汽政研新能源汽車政策研究部總監(jiān)周瑋，商務部國際貿(mào)易經(jīng)濟合作研究院研究員梅新育等多位專家學者，圍繞汽車技術(shù)發(fā)展趨勢展開了激烈的探討。

當前，中國汽車產(chǎn)業(yè)正處于能源、技術(shù)、產(chǎn)品革新的重要階段，在新能源不斷持續(xù)推向縱深的節(jié)點上，傳統(tǒng)燃油以及純電動以外的技術(shù)路線何去何從，以及未來技術(shù)路線究竟如何相融共生成為了行業(yè)內(nèi)外高度關(guān)注的課題。

尤其2023年由湖北武漢引發(fā)的降價潮，客觀推高了普通消費者對于汽車消費的價值預期，甚至出現(xiàn)了“持幣待購”的現(xiàn)象。如何在市場錯綜復雜的變幻中，找尋技術(shù)發(fā)展的推動力量，也成為了外界關(guān)注的課題。

(資料圖片)

寰球汽車集團董事長兼CEO吳迎秋

對此，寰球汽車集團董事長兼CEO吳迎秋提出，政策的出臺一定要聽從消費者，它不是剝奪消費者多元需求的一個政策。禁燃是趨勢，它是問題的一個方面，但是消費者的多元需求是問題的另外一個方面。這里面需要更具科學的管理和全面的統(tǒng)籌安排，包括產(chǎn)業(yè)布局、統(tǒng)籌安排、時間節(jié)點等多個方面。

“油電”短期必將共存

為了應對全球氣候變化、推動綠色發(fā)展的戰(zhàn)略舉措，汽車在產(chǎn)品端持續(xù)推進新能源、清潔能源及低碳燃油車型的發(fā)展。尤其在近幾年中，世界汽車產(chǎn)業(yè)開始向電動化轉(zhuǎn)型，新能源汽車的產(chǎn)品推廣和技術(shù)升級步伐不斷加快。

雖然新能源汽車的壯大正在改變汽車的發(fā)展格局，使產(chǎn)業(yè)從傳統(tǒng)燃油車逐步走向燃油動力、混合動力和純電動三分天下的新態(tài)勢。但這并不意味著在未來一段時間中，傳統(tǒng)燃油車能夠徹底被新能源汽車所取代。

從汽車發(fā)展的層面來看，燃油車至今已經(jīng)走過了百余年的歷程，經(jīng)過了市場的重重考驗，無論產(chǎn)品技術(shù)還是體量規(guī)模都相對成熟。而且油車是個廣泛的概念，包括油車、酒精汽油、合成燃料、HEV、氫動力等，可以憑借不同的技術(shù)在不同細分市場領(lǐng)域形成有效競爭力。

當然在油價不斷上漲的當下，傳統(tǒng)燃油車還必須做出改變，在技術(shù)升級的基礎(chǔ)上提升性價比。從能源資源角度來看，現(xiàn)在中國石油進口依存度接近72%，為了減少汽車對于石油的消費，現(xiàn)在逐步轉(zhuǎn)向可再生能源領(lǐng)域，對于汽車產(chǎn)業(yè)來說同樣也是一種電動化的發(fā)展。但如果全部進行電動化，那對于鋰、鈷等稀有金屬資源又是另一項挑戰(zhàn)。對此，一份相關(guān)機構(gòu)調(diào)查顯示，當合成燃料、清潔燃料等各種方式共同支持汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，且規(guī)模達到5到6億輛時，這對于各項資源的運行是最安全的。

相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示，中國新能源汽車過去兩年快速發(fā)展，2020年銷量僅為127萬輛，2021年就達到327萬輛，2022年實現(xiàn)625萬輛。兩年的時間漲了500萬輛。在滲透率方面，新能源汽車滲透率去年為27.6%，但2020年剛剛超過5%，兩年之間漲了20個百分點，新能與汽車呈現(xiàn)快速增長趨勢。

雖然今年新能能源汽車補貼撤銷，但隨著領(lǐng)先企業(yè)具備維持價格穩(wěn)定的能力，電動汽車使用場景的豐富和消費者對于新能源汽車認識的逐步加深，電動車還會有比較快的發(fā)展。

與此同時，市場也必須認識到，基于純電動汽車的產(chǎn)品特性，低溫、高寒等地區(qū)的消費者無法長時間使用，且純電動汽車需要以完善的充電設備為前提，這就使得應用場景有所局限。在種種限制條件下，直接決定了純電動汽車未來不能像燃油車一樣走進中國的各個地區(qū)。即便在實現(xiàn)碳中和的目標下，純電動汽車也一定不會完全主導中國汽車市場。

以客觀的角度評判燃油車和電動汽車的關(guān)系，其更多是一種技術(shù)路徑上的競技，而最終將留下誰，則取決于誰走的更快一些。但從未來五年乃至十年的發(fā)展階段來看，中國車市將繼續(xù)呈現(xiàn)燃油和電動共存共生的發(fā)展狀態(tài)，這是一個不可避免的趨勢。

汽車產(chǎn)業(yè)需要多種技術(shù)路線融合發(fā)展

碳中和是人類的終極目標，但對于汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展來說，燃油車和新能源汽車不是一道“二選一”的選擇題。在汽車產(chǎn)業(yè)不同的發(fā)展階段以及不同的基于市場環(huán)境和應用場景中，傳統(tǒng)燃油車和純電動汽車的存在價值和規(guī)模作用都是不同的，更是無法替代的。

清華大學中國經(jīng)濟思想與實踐研究院院長李稻葵

在中國的經(jīng)濟發(fā)展中，汽車產(chǎn)業(yè)是消費的頂梁柱，而傳統(tǒng)汽車又起到?jīng)Q定性作用，因此促進汽車消費，既要大力推進新能源汽車發(fā)展，也要兼顧傳統(tǒng)燃油汽車的有序發(fā)展。正如李稻葵所說，我國的經(jīng)濟發(fā)展水平還會提高，老百姓的生活方式還在追求多元化，還要詩和遠方，還要駕車遠行。無論在任何時候，我國的政策制定者還是尊重市場技術(shù)和百姓的意愿的，這就需要汽車技術(shù)走交融共生發(fā)展之路。

國家信息中心副主任徐長明

徐長明在演講中表示，油車和電車無須相互替代，電動車有電動車的優(yōu)勢，燃油車有燃油車的優(yōu)勢，兩者在可預見的未來都有較大的市場空間。未來汽車市場一定是多種能源方式并存的，而新能源汽車和油車傳統(tǒng)車是競爭關(guān)系，是共融的關(guān)系。

按照國家的發(fā)展規(guī)劃，預計到2030年實現(xiàn)碳排放達峰的目標，至于具體的燃油車退市時間表，仍處于研究階段中，這意味著國家對于燃油車退出的預期是相對保守的。

著名經(jīng)濟學家、如是金融研究院院長管清友

對此，管清友的觀點是讓市場真正回歸市場，讓市場在資源配置當中起基礎(chǔ)性作用。目前很多一二線消費者已接受購買、實用純電動汽車，但仍有很大一部分汽車用戶站隊燃油車。事實上，汽車路線的發(fā)展，技術(shù)的升級都應該根據(jù)市場的變化、消費者的需求而改變。當然車企也無需過度焦慮，無論是產(chǎn)能過剩還是銷售模式，一切都按照行業(yè)趨勢變化平穩(wěn)發(fā)展。

全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹

崔東樹在現(xiàn)場沙龍活動中表達了類似的看法，他認為唱衰燃油車目前不太合適，而且從消費需求來看，實際上各類車型都有自己的使用場景。每個用戶的需求是不一樣的，在這種情況下每個人都有自己合理的選擇。尤其是對普通消費者來說，他們的使用場景波動性比較大，長短途都有，燃油車才是更加合適的選擇。

中汽政研新能源汽車政策研究部總監(jiān)周瑋

“不論是燃油車還是純電動汽車，在未來出行中都將發(fā)揮重要的作用”。周瑋提出，立足于汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，燃油車的存在與推進是為了保證經(jīng)濟、市場的穩(wěn)定前行，因此不能限制發(fā)展，讓傳統(tǒng)行業(yè)出現(xiàn)大起大落。行業(yè)應該推動傳統(tǒng)內(nèi)燃機行業(yè)與新能源汽車雙方互相賦能，協(xié)同并進形成產(chǎn)業(yè)發(fā)展穩(wěn)定格局。

商務部國際貿(mào)易經(jīng)濟合作研究院研究員梅新育

“燃油車和電動汽車并行發(fā)展，這不僅有利于消費經(jīng)濟的穩(wěn)定前行，同時也有利于國家能源多元化實用，保證能源安全”。梅新育點明新能源車產(chǎn)業(yè)的興起首先是為了增強中國的能源安全，減少傳統(tǒng)燃油車的石油使用量。但當新能源汽車發(fā)展到一定節(jié)點上，如果我們想要通過抑制傳統(tǒng)汽車消費繼續(xù)增強能源安全，就要付出整個國民經(jīng)濟效率下降的代價，這是不可取的。

車企應該做出理性選擇

當下燃油車是汽車消費的主流，新能源汽車是未來的大勢所趨，處在汽車能源動力顛覆性變革的過程之中，消費者面對的是新技術(shù)、新產(chǎn)品，而傳統(tǒng)汽車企業(yè)則需要站在純電動汽車、燃油車、混動的十字路口上，做出準確的判斷，接受并擁抱一系列的挑戰(zhàn)。

本屆論壇上，寰球汽車集團總編輯蘇雨農(nóng)邀請管清友、崔東樹、周瑋、梅新育就未來汽車技術(shù)路線展開了沙龍研討。沙龍現(xiàn)場，各位專家直抒胸臆，表明了對未來汽車發(fā)展趨勢的預判。專家們一致認為，對于未來汽車不能聚焦于某一技術(shù)路線，應當秉持開放包容多元的態(tài)度。

傳統(tǒng)車企的電氣化轉(zhuǎn)型猶如 “大象轉(zhuǎn)身”，當汽車動力面對新的選擇時，車企的做法不只是“棄之”“擇之”那么簡單，而是要在兩個選項中進行權(quán)衡，以穩(wěn)定的方式完成兩個選擇之間的轉(zhuǎn)換。

事實上，對于大眾、豐田、通用等傳統(tǒng)燃油車企而言，新能源汽車在電動化初期并不能為車企創(chuàng)造利潤，推出純電動車需要投入大量的研發(fā)成本，在產(chǎn)品更新的同時，傳統(tǒng)車企在短期內(nèi)可能還將面臨來自生產(chǎn)、設備等方面的壓力，這都需要傳統(tǒng)車企進行燃油車與電動汽車的過渡。

在中國的汽車市場中，傳統(tǒng)燃油車品牌是一個龐大的隊伍，如果它們貿(mào)然“抽身”，不僅將對企業(yè)的自身經(jīng)營造成不可估量的影響，而且對于市場發(fā)展而言，勢必會產(chǎn)生市場空缺。

傳統(tǒng)車企要從燃油階段平穩(wěn)“抽身”，這就決定了它們在很長一段時間中“兩條腿”走路。一方面，需要傳統(tǒng)車企在技術(shù)、產(chǎn)品、服務上進行了一系列布局，不斷滿足不同品類消費者的電動化出行需求。與此同時，它們還需對燃油車持續(xù)投資，持續(xù)推進燃油車的市場發(fā)展。

如果說電動化是汽車產(chǎn)業(yè)的終極目標，那在這之前，傳統(tǒng)燃油車和電動汽車將在很長時期內(nèi)處于共融共生的階段。此時的內(nèi)燃機態(tài)勢不是無限衰敗，而是要以其他形式煥發(fā)生機。多能源時代，需要新能源汽車與傳統(tǒng)燃油車協(xié)同發(fā)展，更需要它們共同促進總體規(guī)模提升。

(責任編輯：王晨曦)