北京3月6日訊 （記者 康博） 去年，我國發(fā)布了《國家綜合立體交通網規(guī)劃綱要》，對我國交通強國目標設定了具體規(guī)劃和數字指標。在今年全國兩會上，全國政協(xié)委員、佳都科技集團董事長劉偉帶來的《關于建設交通基礎設施數字化大基座、推動城市交通的共建共享共治的提案》正是對此的建言獻策。

據悉，城市交通是衡量城市管理能力、城市發(fā)展水平的重要指標，隨著經濟和社會發(fā)展，城市交通越來越復雜，單獨依靠硬件產品的堆砌難以適應多變的應用場景，如何從全局角度出發(fā)，量化城市交通動態(tài)體征，避免交通決策以點代面、以偏概全，是交通領域的難度問題，而城市交通大腦提供了解決方案。

劉偉介紹，城市交通大腦是綜合運用云計算、大數據、物聯(lián)網、移動互聯(lián)網、人工智能等新一代信息技術構建而成的應用支撐平臺，它以海量數據為驅動對交通運行進行全局實時分析，提升城市交通規(guī)劃與管理、綜合態(tài)勢感知、應急響應與處置等方面能力，通過“數據智能、孿生城市”等技術夯實城市新基建，賦能智慧交通管理，最終實現城市交通的共享共治。

交通全域的數字化治理，是夯實交通基礎設施數字化基座、助力智慧城市建設的重要內容之一，也是交通強國的大勢所驅，因此，劉偉建議應該大力推進城市交通大腦建設。

近幾年，北上廣深一線城市進行了城市交通大腦建設的大量探索，例如上海交通大腦擁有14.9萬多路攝像系統(tǒng)，積累車輛視頻數據、圖片數據、結構化數據達到日均6.4億條，實現了對車輛有效管控，重大逃逸案件的偵破率近100%；安徽宣城交通大腦上線后，排查了700多處的標志標線沖突，建設至今，在出行量提升了近20%的情況下中心城區(qū)路段平均速度仍提升約5.5%?；诮煌ù竽X的個性化誘導過程中，約60%的車輛在接到誘導后會選擇繞行，30%的車輛按照建議錯峰出行。以上城市均初步實現了交通要素數字化和交通運行可視化，并在提升通行效率、交通出行誘導、重點車輛管控等方面取得不錯成效。

但要實現未來智慧出行的目標，還有很多關鍵問題尚待解決，對此，劉偉提出以下建議：

一是政府主導，統(tǒng)籌規(guī)劃。城市交通大腦是城市發(fā)展的數字基座，涉及到多個政府部門、創(chuàng)新型企業(yè)、交通數據信息等，建議由政府主導，成立大數據集成部門，借助社會資本力量，推動面向數字交通應用的交通基礎設施數字化改造，培育真正意義上的數字交通營運商，共同參與數字交通基礎設施建設、運營管理和增值服務等多個環(huán)節(jié)，健全交通治理規(guī)則，提升交通運輸效能。

二、鼓勵技術創(chuàng)新，開展示范應用。出臺激勵政策鼓勵基于數字孿生理念的人工智能企業(yè)在交通領域的技術研發(fā)、產品創(chuàng)新和場景應用，繼續(xù)加大數字產業(yè)化力度，選取典型地區(qū)、典型場景開展國家5G+智能交通示范項目應用，支持優(yōu)秀企業(yè)將數字孿生的平臺、技術和服務優(yōu)先應用于示范區(qū)，形成具有示范作用和推廣價值的交通行業(yè)解決方案，推動規(guī)?；瘧?。

三、打破壁壘，融會貫穿。數據是計算的基礎，是分析的支撐，沒有數據的匯聚融合，交通大腦就是無源之水，目前交通數據條塊分割呈現碎片化分布、信息利用率低且融合度差，建議構建大交通數據中心，協(xié)調大交通各部門數據協(xié)同使用，解決交通數據只能從本領域有限度地查看、不能靈活調用、不能按需研判等問題，打破各部門之間、各系統(tǒng)之間既有數據壁壘和阻礙。

四、完善標準體系，保障數據安全。加快完善面向數字交通應用的交通基礎設施數字化建設標準，持續(xù)完善現有的交通運輸信息化標準體系，推動信息基礎設施與交通基礎設施同步規(guī)劃、同步設計、同步建設；加快交通數據安全體系建設，開展數據保護影響評估與事先咨詢，加強對涉及國家利益、公共安全、出行者隱私等重要信息的保護，加強從業(yè)人員信息安全意識、管理和使用。