本報告期(2021年10月27日至2021年11月2日)，環(huán)渤海動力煤價格指數(shù)報收于805元/噸，環(huán)比下行25元/噸。

從環(huán)渤海六個港口交易價格的采集計算結(jié)果看，本報告期，24個規(guī)格品價格全部下降，降幅在10-30元/噸。

隨著調(diào)控政策的進(jìn)一步落實，供需結(jié)構(gòu)性偏緊問題，從總體到局部客觀實際地得到改善，動力煤期、現(xiàn)市場均深度下挫，煤炭高價泡沫確定性被刺破，保供穩(wěn)價工作取得階段性成效，沿海煤價脫虛向?qū)崱⒗硇曰貧w，本期環(huán)渤海動力煤綜合價格延續(xù)跌勢。

一、增產(chǎn)增供，根本性解決矛盾點。下半年國內(nèi)煤炭價格遭遇大幅波動，除國際環(huán)境、經(jīng)濟(jì)環(huán)境大背景的誘發(fā)因素外，主要是受到煤炭行業(yè)供需錯位后形成結(jié)構(gòu)性缺口的直接作用。國家發(fā)改委等有關(guān)部門及時精準(zhǔn)預(yù)判，從政策、督導(dǎo)雙管齊下，多措并舉推動煤礦挖潛增產(chǎn)，晉陜蒙新地區(qū)煤炭產(chǎn)能快速釋放，煤炭產(chǎn)量穩(wěn)定增加，從根本上解決供需矛盾。

二、硬箭上弦，穩(wěn)準(zhǔn)直擊降價靶心。一方面，國家相關(guān)部門依法干預(yù)價格，產(chǎn)地出礦價陸續(xù)下調(diào)，當(dāng)前普遍降至1000元/噸上下，配合港口平倉船舶手續(xù)辦理限價措施，現(xiàn)貨市場得以穩(wěn)定回調(diào);另一方面，期貨限倉配合炒作查處，多頭潰逃下鄭煤主力合約跌破千元后最低下探至841點位，上述兩方面從現(xiàn)實、預(yù)期、情緒等角度形成合力，推動沿海煤價回落。

三、快運提庫，保障終端用能安全。大秦線集中修結(jié)束后，運量保持在130萬噸以上高位，唐呼線日均運量創(chuàng)新高，增產(chǎn)保供煤炭源源不斷向中下游安全高效輸送，快速提升了港口及電廠存量。秦皇島煤炭網(wǎng)監(jiān)測顯示，秦皇島港煤炭庫存超過500萬噸;國家電網(wǎng)監(jiān)測顯示，電廠存煤水平快速提升，全國統(tǒng)調(diào)電廠庫存突破1億噸，電煤安全保障能力大幅提升。

沿海航運市場方面，秦皇島海運煤炭交易市場發(fā)布的海運煤炭運價指數(shù)(OCFI)顯示，本報告期(2021年10月27日至2021年11月2日)，海運煤炭運價指數(shù)先抑后揚。截至11月2日，運價指數(shù)收于1335.01點，與10月26日相比，下行181.56點，環(huán)比下行11.97%。

具體到部分主要船型和航線，2021年11月2日與2021年10月26日相比，秦皇島至廣州航線5-6萬噸船舶的煤炭平均運價報69.0元/噸，環(huán)比下行6.0元/噸;秦皇島至上海航線4-5萬噸船舶的煤炭平均運價報51.0元/噸，環(huán)比下行8.0元/噸;秦皇島至江陰航線4-5萬噸船舶的煤炭平均運價報53.0元/噸，環(huán)比下行8.0元/噸。