中央經(jīng)濟(jì)工作會議12月15日至16日在北京舉行，會議再次強(qiáng)調(diào)要著力擴(kuò)大國內(nèi)需求，增強(qiáng)消費(fèi)能力，改善消費(fèi)條件，創(chuàng)新消費(fèi)場景，并明確提出支持新能源汽車等消費(fèi)。

而在全球汽車產(chǎn)業(yè)邁入電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化的背景下，中國作為全球增長最快的新能源汽車市場，各汽車集團(tuán)都在積極躬身入局，而這其中，作為行業(yè)領(lǐng)頭羊角色的上汽集團(tuán)更是其中的佼佼者。

【資料圖】

上汽集團(tuán)新能源車“全面開花”

2021年，我國新能源汽車產(chǎn)、銷分別達(dá)到354.5萬輛和352.1萬輛，銷量連續(xù)7年位居全球第一。今年以來，我國新能源汽車產(chǎn)銷持續(xù)高增長態(tài)勢，前10月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成548.5萬輛和528.0萬輛，同比均增長1.1倍。一系列數(shù)據(jù)表明：人們對新能源汽車的接受度正在提高。

而上汽集團(tuán)努力克服疫情、缺芯等沖擊影響，1-11月份整車銷量達(dá)到476.6萬輛，在創(chuàng)新業(yè)務(wù)的強(qiáng)力助推下，繼續(xù)保持國內(nèi)行業(yè)領(lǐng)先優(yōu)勢，在這其中上汽新能源車銷售93萬輛(在集團(tuán)整體銷量中的占比接近20%)，同比增長45.8%，并在11月份創(chuàng)下了單月銷售13萬輛的歷史新高。上汽正加快步伐,力爭成為中國汽車行業(yè)首個(gè)海外市場、新能源汽車“雙百萬輛企業(yè)”。1-11月，上汽乘用車銷售新能源車21.1萬輛，同比增長43.3%；上汽大通銷售新能源車3萬輛，同比增長68.6%；上汽大眾銷售新能源車9萬輛，同比增長84%；上汽通用銷售新能源車4.4萬輛，同比增長110.4%；上汽通用五菱銷售新能源車53.5萬輛，同比增長34.8%。在高端產(chǎn)品方面，智己L7 新增推出兩款全新配置車型，其中包括更長續(xù)航的智己L7 Elite后驅(qū)版，覆蓋更寬的價(jià)格區(qū)段；在成功站穩(wěn)高端品牌隊(duì)列后，智己第二款產(chǎn)品 LS7計(jì)劃于近期開啟預(yù)售，在中大型豪華SUV市場為用戶提供全新的價(jià)值選擇。飛凡汽車旗艦車型“智艙屏霸”飛凡R7在11月份首月交付1501輛，平均訂單金額超過32萬元，成功躋身中大型純電SUV“第一梯隊(duì)”。

上汽通用新能源車增幅領(lǐng)先

上汽通用1-11月銷售新能源車4.4萬輛，同比增長110.4%，銷量增幅在上汽集團(tuán)內(nèi)部排在第一位。

造車不僅是一個(gè)技術(shù)密集、資本密集的產(chǎn)業(yè)，而且是一個(gè)特別強(qiáng)調(diào)規(guī)模效應(yīng)的行業(yè)。當(dāng)前，我國新能源汽車已邁入市場驅(qū)動為主的規(guī)?；⒏哔|(zhì)量快速發(fā)展新階段。日趨激烈的市場競爭考驗(yàn)著每一個(gè)車企的成本控制能力、供應(yīng)能力和量產(chǎn)能力。

2020年9月，通用汽車推出全新一代智能純電的奧特能平臺，被稱為是通用汽車全面電動化的基石。隨后在2021年投產(chǎn)的上海奧特能超級工廠，則為奧特能車型的量產(chǎn)交付打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

造一臺可靠安全、品質(zhì)穩(wěn)定、成本合理、體驗(yàn)完善的電動汽車，厚實(shí)的技術(shù)儲備、穩(wěn)定的生產(chǎn)能力和成熟的供應(yīng)鏈缺一不可。為保障電動車大規(guī)模量產(chǎn)，上汽通用深入上游，著手建立業(yè)內(nèi)垂直整合程度最高的供應(yīng)鏈體系，確保原材料供應(yīng)穩(wěn)定。據(jù)介紹，奧特能平臺超過95%零部件實(shí)現(xiàn)了本土化采購，上汽通用汽車已擁有從研發(fā)、設(shè)計(jì)、工程、制造到供應(yīng)鏈的新能源全鏈路完整體系能力。為保證充足的產(chǎn)能，目前除了位于上海浦東的奧特能工廠外，位于武漢的奧特能工廠也將在今年底投入生產(chǎn)。通過規(guī)模效應(yīng)降低成本，車企才能獲取長期發(fā)展能力。

新能源汽車市場競爭進(jìn)入下半場

近年來，我國深入推進(jìn)發(fā)展新能源汽車國家戰(zhàn)略。從政策支持力度到自主開發(fā)能力，以及消費(fèi)者的接受程度、市場規(guī)模，國內(nèi)新能源汽車市場急速拓展，首先迎來了以“蔚小理”為代表的造車新勢力和國內(nèi)傳統(tǒng)自主品牌的跟進(jìn)。但在經(jīng)歷了數(shù)年的融資、設(shè)計(jì)、產(chǎn)能建設(shè)、量產(chǎn)交付等系列考驗(yàn)后，留下的企業(yè)已不多，而有的品牌則走入了“越賣越虧”“規(guī)模不經(jīng)濟(jì)”的怪圈。

新能源汽車的市場競爭進(jìn)入下半場。從通用汽車來看，在國內(nèi)市場，今年9月，基于奧特能平臺打造的凱迪拉克LYRIQ銳歌開始交付。繼銳歌之后，2023年將有4款國產(chǎn)奧特能平臺車型上市，未來5年三大品牌共有超過10款國產(chǎn)純電產(chǎn)品落地，全面覆蓋多個(gè)品牌和細(xì)分市場。從啟用奧特能平臺，到多樣化產(chǎn)品路線齊頭并進(jìn)，上汽通用僅用了三年時(shí)間，就追平了其他品牌的先發(fā)優(yōu)勢。

隨著中國新能源汽車市場日趨成熟，資本和消費(fèi)者的關(guān)注點(diǎn)終究會回歸到汽車的本身，比拼企業(yè)綜合實(shí)力的階段即將到來。上汽集團(tuán)和上汽通用汽車都做好了準(zhǔn)備，以新技術(shù)、新產(chǎn)品、新體系、新體驗(yàn)和新業(yè)務(wù)模式，賦能企業(yè)和品牌電動化、智能化和網(wǎng)聯(lián)化的快速轉(zhuǎn)型。

(責(zé)任編輯：王晨曦)