本報(bào)記者 龔夢(mèng)澤

宣布將通過反向收購(RTO)上市消息不到一個(gè)月，威馬汽車(以下簡(jiǎn)稱威馬)爆發(fā)了更嚴(yán)重的生存危機(jī)。2月16日，有接近威馬方面人士向《證券日?qǐng)?bào)》記者透露，為減少開支，公司在內(nèi)部啟動(dòng)新一輪的降薪計(jì)劃以及威馬即將全員停薪留職的內(nèi)部通知。

上述人士稱，威馬最快將在3月份對(duì)員工實(shí)行25%工資發(fā)放。據(jù)其透露，不是每個(gè)員工都能拿到25%的工資。即便如此“25%的工資是基于去年打完七折的工資，而不是原來的正常薪資。”對(duì)此，記者第一時(shí)間向威馬汽車方面求證，得到的答復(fù)是“暫未接到這個(gè)消息，不方便回應(yīng)”。

(資料圖片僅供參考)

上市遠(yuǎn)水難解經(jīng)營“近渴”

威馬汽車被曝全員停薪留職

今年1月12日，港股上市公司APOLLO打算以20.23億美元(約合人民幣138億元)收購?fù)R汽車已發(fā)行全部股份。同時(shí)，威馬宣布新獲得了總金額超20億元的三筆資金支持。就當(dāng)外界以為威馬即將通過借殼上市獲得轉(zhuǎn)機(jī)之時(shí)，威馬卻仍舊沒有擺脫經(jīng)營危機(jī)。

事實(shí)上，這已并非威馬首次全員“勒緊褲腰帶”降薪。2022年10月份，威馬在內(nèi)部員工溝通會(huì)上宣布了四項(xiàng)工資優(yōu)化措施：自11月份起，員工工資發(fā)放日由8日延后到25日；同時(shí)，副總經(jīng)理以上高管發(fā)放50%月薪，M4以下員工發(fā)放70%月薪；此外，暫停發(fā)放所有購車補(bǔ)貼以及年終獎(jiǎng)、13薪、14薪。

記者從接近威馬人士處了解到，此前威馬年終獎(jiǎng)約為3至4個(gè)月的工資，占員工全年收入的30%；加上勞動(dòng)合同中明確規(guī)定的13薪，年底原本可以拿到4至5倍月薪額的獎(jiǎng)金。然而，由于“公司年度KPI不達(dá)標(biāo)”，威馬HR直接通過線上會(huì)議通知全體員工取消年終獎(jiǎng)，13薪也被延后到下一年發(fā)放。

“目前還沒有接到最新的停薪留職通知，不過公司已經(jīng)通知不用上班考勤了?！庇型R北京地區(qū)在職員工告訴《證券日?qǐng)?bào)》記者，什么工作任務(wù)也沒有，去年下半年的社保還沒有繳納，(去年)11月份到現(xiàn)在的工資也不知道什么時(shí)間到賬。

威馬接連降薪的背后，是公司面臨的生存危機(jī)?！案吖芗皢T工降薪等舉措對(duì)解決威馬資金問題只是杯水車薪?！鄙鲜鋈耸糠Q，降薪某種程度來看也是為了給投資者一個(gè)交代，畢竟威馬彼時(shí)正處在IPO的關(guān)鍵時(shí)期。

降薪潮之后，關(guān)店潮緊隨其后。自2022年底開始，威馬在北京、上海、杭州等多個(gè)城市線下服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)大量關(guān)閉、不少威馬用戶陷入售后無門的境地。日前，有多位北京威馬EX5車主向記者反映，威馬App已無法進(jìn)行車輛控制，他們投訴無門，問題反饋到銷售和售后，卻始終無法聯(lián)系到廠家。

記者注意到，威馬北京地區(qū)最大的經(jīng)銷商展廳——位于五方橋的威馬用戶中心已人去樓空。威馬工作人員表示，由于沒有展位與庫存停放空間，配套零件遲遲無法下單，這里的銷售與維修工作均已暫停。據(jù)悉，因威馬欠賬供應(yīng)商的問題，其所在的全國零部件大庫已經(jīng)關(guān)閉。浙江溫州和湖北黃岡的兩個(gè)生產(chǎn)基地，目前也是停工的狀態(tài)。

記者查閱天眼查顯示，2022年12月份，威馬汽車及其子公司新增多條開庭公告，原告包括多家制冷設(shè)備、汽車零部件、機(jī)械、廣告公司，案由多為買賣合同、承攬合同、服務(wù)合同糾紛。

此外，威馬新能源汽車銷售(上海)有限公司所持2286萬股權(quán)于近期被凍結(jié)，該公司還被上海廣告設(shè)計(jì)、昆山汽車銷售、重慶長(zhǎng)安民生物流等5家公司申請(qǐng)?jiān)V前財(cái)產(chǎn)保全，價(jià)值約1.3億元的財(cái)產(chǎn)被查封、凍結(jié)。

高管內(nèi)部派系矛盾嚴(yán)重

門店超高返利補(bǔ)貼遭質(zhì)疑

公開資料顯示，截至2022年3月份，威馬汽車共進(jìn)行了A至D輪12次融資，累計(jì)募資超350億元人民幣，堪稱造車新勢(shì)力中融錢最多的一家。然而，這些錢流向何處？

據(jù)悉，2020年威馬汽車為了提振產(chǎn)品銷量，改革銷售體系，將類直營的合伙人模式變?yōu)榱藗鹘y(tǒng)經(jīng)銷商模式，并鼓勵(lì)高管建店與公司深度綁定。此后，威馬內(nèi)部掀起了一陣高管帶頭開店的熱潮，公司為此提供了大規(guī)模的補(bǔ)貼，每家門店補(bǔ)貼金額在100萬元至500萬元之間。

威馬向港交所遞交的招股書也體現(xiàn)了這一點(diǎn)。招股書顯示，2019年至2021年間，威馬向合作門店分別支付了3.48億元、7.75億元和16.21億元的返利和補(bǔ)貼?？梢姡髢赡甑姆道脱a(bǔ)貼大幅增加，蠶食了公司的應(yīng)得利潤(rùn)。三年間，威馬汽車始終處于虧損狀態(tài)，三年累計(jì)虧損達(dá)174.35億元，且虧損逐年加劇。

到2021年底，威馬汽車的負(fù)債總額達(dá)到了406億元，資產(chǎn)負(fù)債率更是達(dá)到驚人的202.36%，遠(yuǎn)超出另外三家“蔚小理”30%至55%的水平區(qū)間。而截至2022年3月31日，威馬汽車的賬面剩余現(xiàn)金及現(xiàn)金等價(jià)物僅剩36.78億元。由于資金鏈緊張拖欠供應(yīng)商賬款導(dǎo)致核心零部件斷供，原計(jì)劃于2022年年內(nèi)交付的M7也陷入停滯。

記者注意到，2020年和2021年威馬最大的客戶均為成都明歐凱新能源科技有限公司，來自該公司的收入占比分別為12%和17.2%。需要指出的是，明歐凱與威馬汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、執(zhí)行董事侯海靖關(guān)系密切。

“威馬內(nèi)斗內(nèi)耗嚴(yán)重已經(jīng)是業(yè)內(nèi)眾所周知的事。從吉利集團(tuán)過來的侯海靖一人管著銷售、技術(shù)和工廠三大部門。由于意見相左，先是負(fù)責(zé)市場(chǎng)銷售的陸斌負(fù)氣出走，之后首席技術(shù)官閆楓也離開了威馬。”有接近威馬的人士向記者透露，公司內(nèi)斗的結(jié)果就是讓各個(gè)山頭變得激進(jìn)短視，在產(chǎn)品上的表現(xiàn)就是平庸乏力。從其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手車機(jī)和平臺(tái)已經(jīng)更新數(shù)代日臻完善，而威馬從始至終都只是一個(gè)油改電平臺(tái)的現(xiàn)狀，就可見一斑了。

中國乘用車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟秘書長(zhǎng)張秀陽認(rèn)為，結(jié)合目前的情況，威馬汽車二季度完成掛牌的計(jì)劃存在著很大變數(shù)。在他看來，2023年國內(nèi)將有超過100款新能源汽車上市，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)烈度會(huì)

(責(zé)任編輯：戴賢軍)