羊城晚報(bào)財(cái)經(jīng)評論員 戚耀琪

這回特斯拉的“缺陷”是不是實(shí)錘了？特斯拉會(huì)不會(huì)成為眾矢之的呢？

日前，特斯拉北京和上海方面向國家市場總局備案了召回計(jì)劃。召回的進(jìn)口和國產(chǎn)的四大車型，共計(jì)110.46萬輛。值得注意的是，和以往那種機(jī)械隱患不同的是，這次召回并不是因?yàn)榘l(fā)現(xiàn)特斯拉致命的問題，而是因?yàn)樘厮估€不夠好。

(資料圖片僅供參考)

看看里面提到的：本次召回的車輛，沒有允許駕駛員選擇能量回收制動(dòng)策略；同時(shí)，對長時(shí)間深度踩下加速踏板的情況可能沒有提供足夠提醒。以上因素疊加可能增加長時(shí)間誤踩加速踏板的概率，存在安全隱患。

于是，特斯拉針對兩個(gè)問題進(jìn)行解決。允許駕駛員選擇能量回收制動(dòng)強(qiáng)度；長時(shí)間深度踩下加速踏板時(shí)發(fā)出提醒。

去年，關(guān)于特斯拉“剎車失靈”的報(bào)道一起接一起，可最后都沒法實(shí)錘。潮州特斯拉事件，最后的權(quán)威鑒定機(jī)構(gòu)給出的數(shù)據(jù)，依然是加速踏板100%踩下，剎車踏板沒有踩。于是，幾乎所有的剎車事件，都以質(zhì)疑開始，以集體沉默結(jié)束。

特斯拉過去三年加上今年四個(gè)月，特斯拉的車主已經(jīng)有100萬人。這可不是小數(shù)目，加上輻射的人口可能就要達(dá)到三四百萬人了。探討特斯拉怎么用才安全，其實(shí)已經(jīng)不是小眾的技術(shù)問題了，且對行業(yè)有深刻的影響。

按照特斯拉的節(jié)能思維，能量回收是很強(qiáng)的，一松踏板就立馬減速直到停下來。如果用戶不選擇能量回收功能而勾選另外兩項(xiàng)，用起來就和燃油車區(qū)別很小了。那就是抬起加速踏板，車會(huì)繼續(xù)滑行而不停止。所以這次要增加強(qiáng)度的調(diào)整，其實(shí)只是對不放心卻又想用的駕駛者的一種照顧。對于已經(jīng)用慣的用戶來說，幾乎是個(gè)雞肋。

有專家說把加速和減速放在同一個(gè)踏板上，時(shí)間長了大家都會(huì)失去肌肉記憶，以至于都不懂得去踩剎車了。其實(shí)這是很牽強(qiáng)的，雖然加速和減速都在一個(gè)踏板，但是操作上一個(gè)是踩下去，一個(gè)是抬起腳，相反的肌肉動(dòng)作還是很清楚的。何況，抬起腳就減速，這在燃油車也是同理的，只是減速?zèng)]那么快而已。

至于長時(shí)間深踩加速踏板沒提醒，這算不算缺陷？目前法規(guī)也沒有規(guī)定汽車必須有。所以無論電車、油車基本都沒有這個(gè)設(shè)置。如果特斯拉設(shè)置了提醒，那么以后公布后臺(tái)數(shù)據(jù)時(shí)，不但可以說駕駛員“長時(shí)間深踩剎車”還可以補(bǔ)充說“已經(jīng)發(fā)出警告”，這對界定責(zé)任是很有好處的。

對特斯拉來說，升級這兩個(gè)項(xiàng)目，就是改改程序的操作而已，如同每個(gè)月的OTA升級。但是，對整個(gè)行業(yè)來說，卻是一個(gè)不小的動(dòng)作。這個(gè)召回，不如說是特斯拉為了減少指責(zé)，而做出的一種品牌自保。它更像是運(yùn)用法規(guī)工具進(jìn)行的輿論回應(yīng)。它并不解決隱藏最深的復(fù)雜的技術(shù)問題，也并不回應(yīng)剎車隱患的有無，但是卻在業(yè)內(nèi)又起了一次示范作用。因?yàn)橐院笙M(fèi)者無論買什么車，可能都會(huì)問銷售員一句：如果長時(shí)間深踩油門，這個(gè)車會(huì)發(fā)出警告嗎？

(責(zé)任編輯：戴賢軍)