優(yōu)勝劣汰的“自然法則”，今年在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集中體現(xiàn)。前幾年風(fēng)光的造車(chē)新勢(shì)力，今年開(kāi)始頻繁遭遇“黑天鵝事件”；曾經(jīng)“輸在起跑線(xiàn)上”的傳統(tǒng)車(chē)企，開(kāi)始后來(lái)居上。近日有新勢(shì)力品牌的創(chuàng)始人公開(kāi)感慨：“失敗了也值得尊重。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)有著長(zhǎng)周期性的特點(diǎn)，各領(lǐng)風(fēng)騷三五年很正常?！?/p>

在激烈的車(chē)市競(jìng)爭(zhēng)中，要“活下去”，更重要的是吸取前人教訓(xùn)：即將消失的品牌“輸”在哪里？表現(xiàn)搶眼的企業(yè)又憑什么領(lǐng)跑？這是期望能打“持久戰(zhàn)”的車(chē)企們，在前進(jìn)中需要不間斷審視自身的焦點(diǎn)。

(相關(guān)資料圖)

A面：新勢(shì)力的“淘汰賽”加劇

“創(chuàng)業(yè)本來(lái)就是九死一生，更別說(shuō)汽車(chē)這種世界級(jí)競(jìng)爭(zhēng)的產(chǎn)業(yè)。只要誠(chéng)心正意，不是昧著良心掙錢(qián)，失敗了也值得尊重。前赴后繼的創(chuàng)業(yè)者，是保持社會(huì)活力和產(chǎn)業(yè)持續(xù)前行的重要推動(dòng)力量?！比涨?，哪吒汽車(chē)創(chuàng)始人、合眾新能源的CEO張勇在微博上感慨。他還說(shuō)，即便是現(xiàn)在遙遙領(lǐng)先的比亞迪，此前也曾被各種嘲諷。隨后，小鵬汽車(chē)創(chuàng)始人何小鵬轉(zhuǎn)發(fā)了張勇的微博稱(chēng)：“認(rèn)同。創(chuàng)業(yè)者要做不同事、不服輸、不盲從?！?/p>

據(jù)全國(guó)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，哪吒4月位居新勢(shì)力榜單第二名，交付量已多月保持在萬(wàn)輛以上；小鵬汽車(chē)的月交付量卻依然處于下滑通道，4月同比更下降21.36%?？陀^(guān)來(lái)說(shuō)，哪吒和小鵬都還算是發(fā)展穩(wěn)定、在新能源賽道上擁有參賽資格的實(shí)力選手。讓這兩位行家有“共感”的是：新勢(shì)力隊(duì)伍中，陸續(xù)已經(jīng)有多家開(kāi)始失去賽跑資格。

在各大社交平臺(tái)搜索“愛(ài)馳汽車(chē)”，醒目的字條基本圍繞“工廠(chǎng)停工”等內(nèi)容。同樣“停擺”的還有威馬汽車(chē)，近日頻繁被曝融資不到位、旗下4S店關(guān)門(mén)。雖然威馬5月15日官宣與中國(guó)誠(chéng)通達(dá)成生態(tài)合作，但業(yè)內(nèi)人士表示：缺乏有力產(chǎn)品和創(chuàng)新科技，這次合作難以挽回威馬的頹勢(shì)。此外，今年被爆出徘徊于退市邊緣的新勢(shì)力還有天際、高合、自游家等。

創(chuàng)業(yè)造車(chē)風(fēng)險(xiǎn)有多大？就連特斯拉創(chuàng)始人馬斯克也深有體會(huì)。在日前舉辦的特斯拉2023年股東大會(huì)上，他說(shuō)，“面向未來(lái)12個(gè)月，我們依然可以看到不少的不確定性因素，可能有一些公司會(huì)在未來(lái)不久就破產(chǎn)，我不確定這樣的大環(huán)境、這樣的企業(yè)發(fā)展動(dòng)態(tài)，是好事還是壞事?！?/p>

B面：傳統(tǒng)車(chē)企加速上位

一邊是部分新勢(shì)力面臨挑戰(zhàn)，另一邊是一些傳統(tǒng)車(chē)企正在迎頭趕上。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)新能源車(chē)4月產(chǎn)銷(xiāo)量同比分別增長(zhǎng)76.8%和82.7%。因此，部分新勢(shì)力陷入生存危機(jī)，更應(yīng)反省自己。當(dāng)然，對(duì)手確實(shí)強(qiáng)大——尤其是傳統(tǒng)車(chē)企的快速“上位”。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，在新能源品牌中，4月廠(chǎng)商批發(fā)銷(xiāo)量破萬(wàn)輛的企業(yè)有11家，比亞迪遙遙領(lǐng)先，緊追其后的除了特斯拉，就是廣汽埃安、吉利、上汽、長(zhǎng)安、長(zhǎng)城等傳統(tǒng)自主車(chē)企。乘聯(lián)會(huì)分析，傳統(tǒng)自主車(chē)企在新能源路線(xiàn)上多線(xiàn)并舉，市場(chǎng)基盤(pán)持續(xù)擴(kuò)大。數(shù)據(jù)也顯示,4月新勢(shì)力零售份額只有13.1%，同比下降3.9%。不容小覷的是，主流合資品牌電動(dòng)化轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略也已初見(jiàn)成效。也就是說(shuō)，曾經(jīng)“輸在了起跑線(xiàn)”的傳統(tǒng)車(chē)企們，已經(jīng)開(kāi)始找到快速上量的“通道”。

有了數(shù)據(jù)對(duì)比，不難理解市場(chǎng)的殘酷。如今的新能源市場(chǎng)，新勢(shì)力獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷的高光時(shí)刻已過(guò)去，實(shí)力薄弱的新勢(shì)力正進(jìn)入殘酷的“末位淘汰賽”。

活下去：新能源車(chē)淘汰賽還沒(méi)有休止

數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)現(xiàn)存148個(gè)品牌，其中20%的頭部企業(yè)占據(jù)著超90%的市場(chǎng)份額。市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局從原來(lái)歐美日德韓中“六分天下”向中國(guó)品牌獨(dú)占鰲頭轉(zhuǎn)變。長(zhǎng)安汽車(chē)董事長(zhǎng)朱華榮日前在接受記者采訪(fǎng)時(shí)預(yù)計(jì)，未來(lái)2到3年，將有超過(guò)一半的汽車(chē)品牌面臨“優(yōu)勝劣汰”的局面。

當(dāng)前，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)正呈爆發(fā)性增長(zhǎng)，多品牌“你追我趕”。頭部新能源車(chē)企已經(jīng)正在蠶食傳統(tǒng)燃油車(chē)市場(chǎng)，理想、蔚來(lái)、極氪等開(kāi)始以高端產(chǎn)品挑戰(zhàn)傳統(tǒng)豪華品牌，同時(shí)BBA等也在加速電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。此外，華為、小米、百度、富士康等科技企業(yè)的入局造車(chē)，也為中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)平添了許多變數(shù)。可以說(shuō)，新能源車(chē)企的淘汰賽正在進(jìn)入“下半場(chǎng)”。

爭(zhēng)上游：“出線(xiàn)”四大門(mén)道——

1、修煉自我 實(shí)現(xiàn)規(guī)?；?/p>

朱華榮認(rèn)為，只有產(chǎn)品好、技術(shù)強(qiáng)、規(guī)模大、產(chǎn)出快的頭部企業(yè)才能在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中生存和發(fā)展。張勇認(rèn)為，新勢(shì)力創(chuàng)業(yè)要“修煉自我，埋頭苦干，練好內(nèi)功，打持久戰(zhàn)?！背蔀轭^部的關(guān)鍵，是產(chǎn)品有足夠競(jìng)爭(zhēng)力，產(chǎn)銷(xiāo)體量要達(dá)到足夠規(guī)模。新勢(shì)力中，蔚小理、哪吒、零跑等產(chǎn)品線(xiàn)已臻豐滿(mǎn)，口碑和聲量已逐漸打開(kāi)。

2、戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型 要“快準(zhǔn)狠”

近一兩年來(lái)，合資企業(yè)感受到的變化是明顯的。今年，謳歌和寶沃退出中國(guó)市場(chǎng)，三菱、起亞舉步維艱。合資純電中，只有大眾ID.打開(kāi)了市場(chǎng)，雪佛蘭暢巡、別克微藍(lán)、現(xiàn)代菲斯塔等純電銷(xiāo)量單薄。轉(zhuǎn)型慢、產(chǎn)品創(chuàng)新力不足是這些品牌最大的問(wèn)題。

前幾年電動(dòng)化轉(zhuǎn)型“快準(zhǔn)狠”的車(chē)企，已開(kāi)始進(jìn)入“收獲季節(jié)”。廣汽、吉利、長(zhǎng)安、長(zhǎng)城、比亞迪等自主車(chē)企通過(guò)組織架構(gòu)調(diào)整、規(guī)劃新能源序列等加速轉(zhuǎn)型；寶馬、奔馳、大眾等全球汽車(chē)巨頭也在扎根中國(guó)本土研發(fā)，全力以赴電動(dòng)化。

3、強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合 謀求加速

本月初，長(zhǎng)安與吉利簽署合作協(xié)議，雙方“將圍繞新能源、智能化、新能源動(dòng)力、海外拓展、出行等產(chǎn)業(yè)生態(tài)展開(kāi)戰(zhàn)略合作，共同推動(dòng)中國(guó)品牌向上，助力中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)和高質(zhì)量發(fā)展?！边@兩家自主品牌的合作，為兩家車(chē)企未來(lái)的“持久戰(zhàn)”增加了籌碼。同是本月，德國(guó)大眾旗下軟件公司CARIAD的高層被集體“炒魷魚(yú)”，隨后大眾又被曝開(kāi)始與華為就智能化合作開(kāi)始新的談判。面對(duì)智能化領(lǐng)先的中國(guó)對(duì)手，大眾已經(jīng)意識(shí)到自身的不足，靠自研“太慢”，不如先與“強(qiáng)者”合作。近些年來(lái)，汽車(chē)圈的跨界與內(nèi)部合作不斷，這些不同領(lǐng)域的合作趨勢(shì)，預(yù)示著新能源車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的激烈，已不能靠“單打獨(dú)斗”。

4、堅(jiān)持出海 走向國(guó)際

新能源車(chē)發(fā)展給中國(guó)品牌帶來(lái)了打開(kāi)國(guó)際市場(chǎng)的機(jī)會(huì)。多位業(yè)內(nèi)專(zhuān)家和車(chē)企掌舵手均在不同場(chǎng)合表達(dá)過(guò)對(duì)“中國(guó)品牌國(guó)際化”的看好。“未來(lái)十年，中國(guó)汽車(chē)一定會(huì)誕生世界級(jí)品牌?！敝烊A榮指出，中國(guó)汽車(chē)公司“大航海時(shí)代”已經(jīng)開(kāi)啟。預(yù)計(jì)到2030年，中國(guó)汽車(chē)公司全球市占率有望達(dá)到30%以上。

(責(zé)任編輯：王芳)