今年3月，交通運輸部印發(fā)的《交通強國建設評價指標體系》中，“交通基礎設施無障礙水平”被納入綜合指標，加強服務殘疾人、老年人等特殊需求群體的交通無障礙基礎設施建設，將成為各地區(qū)加快建設交通強國重要的“標尺”和“指揮棒”。

5月15日是第32個“全國助殘日”，多地城市公共交通企業(yè)通過優(yōu)化“硬設施”和“軟服務”，用心助殘、智慧助殘，改善殘疾人群體的出行體驗。

無障礙設施兼顧安全與舒適

2019年，北京啟動了無障礙環(huán)境建設三年專項行動。三年來，北京城區(qū)近八成、約1.2萬輛公交車升級為無障礙車輛，改造公交站臺1000余個，新建交通樞紐、地鐵站全面無障礙化，形成以地鐵、公交為骨干，連貫暢通的無障礙交通出行體系。

近年來，城市交通領域積極開展無障礙環(huán)境建設，不斷改善殘疾人等群體的出行體驗。“按照交通強國建設的總體要求，加強和改善殘疾人無障礙出行服務至關重要。”浙江省嘉興市公共交通有限公司(簡稱嘉興公交)董事長韓一峰表示，嘉興公交始終秉承“乘客至上，服務為本”的宗旨，提升特殊人群的出行體驗。

目前，嘉興公交超過一半的公交車輛為低地板及低入口公交車輛，最新采購的新能源公交車除了采用一級踏板和加裝殘疾人導乘板以外，更全部配備了輪椅專用停放區(qū)，安裝安全帶和軟墊，提高輪椅乘坐的安全性和舒適性。嘉興公交不僅實施市本級殘疾人刷卡免費乘坐公交車的政策，還實施了愛心公交卡免年檢，惠及殘疾人、老年人等特殊乘客25萬余名。

近日，在陜西省西安公交242路、8路、800路等公交線路上，30輛全新的無障礙公交車正式投入使用，這些車輛后車門的一級踏板處安裝了無障礙上車通道，車輛前方還新增了兩個電子探頭，方便駕駛員觀察道路兩旁的路況。

在浙江省湖州市安吉縣的部分公交站臺上，新安裝了“愛心呼叫按鍵”。日前，安吉公交新投入使用25輛無障礙公交車，并開通2條無障礙公交專線，乘客按下以后即可提前告知司機需要幫助。

允許攜帶導盲犬的視障乘客進入公共交通場所，理應成為文明城市的“標配”?！吨貞c市殘疾人保障條例》明確規(guī)定，視障乘客可以帶領經(jīng)登記、配備可識別標志的導盲犬一起搭乘公共交通工具;去年11月，《北京市無障礙環(huán)境建設條例》正式施行，明確了視障人員持證可攜帶導盲犬進入公共場所、乘坐公共交通工具。

交通運輸部科學研究院副院長王先進表示，我國無障礙出行環(huán)境建設取得了一定成績的同時，仍存在無障礙設施建設水平參差不齊、部分設施不合標準以及無障礙設施的使用情況監(jiān)管不力等問題。未來，還應在加強示范引領、完善標準規(guī)范等方面發(fā)力，指導各城市建立重點工作督辦考核機制，并研究制定城市公共交通無障礙運營服務有關標準規(guī)范，從而進一步提升城市公共交通無障礙服務的標準化水平。

換位體驗特殊出行需求

近日，在湖南省婁底市，一塊寫著“關愛殘疾人”的紅色公交站牌受到了廣泛關注。這是婁底市公交公司為殘疾人陳新平和兒子就醫(yī)增設的臨時停靠點。站牌就設置在醫(yī)院門口，將母子從車站到醫(yī)院的行程從幾百米縮短至10米。

改善殘疾人公共交通出行體驗，已成為各地公交企業(yè)的共識。在山東省青島城運控股交運溫馨巴士公司石嶺場站，640路公交駕駛員胡師傅戴著眼罩，拄著導盲杖準備登車，剛邁出步子，就差點被絆倒。近日，溫馨巴士公司開展了“駕駛員轉換身份、體驗盲人乘車”主題體驗活動，駕駛員們表示：今后遇到特殊乘客時會更加耐心地解決他們的出行難題。

西安公交駕駛員張師傅正準備發(fā)車，看見車外有位坐輪椅的乘客在向他招手，于是立刻按了車輛側跪開關，并下車打開無障礙翻板……這是一場突擊“考試”，西安公交通過現(xiàn)場教學、換位體驗、突擊“考試”等方式，幫助駕駛員提升服務意識，掌握特殊群體出行的切實需求。

目前，福建省廈門公交2路和40路全線均為無障礙公交車，在車輛正式投入使用前，廈門公交曾多次邀請行動不便的乘客現(xiàn)場體驗，并根據(jù)反饋對車輛設施進一步優(yōu)化改造。去年新改造的20輛無障礙公交車，不僅增強了導乘板的防滑性，還降低了導乘板與車廂的坡度，提升上下車便利性和乘車安全性。

服務意識的提升尤為重要，嘉興公交邀請廣大市民乘客體驗公交車輛的無障礙設施，并聽取和征求市民的意見與建議。同時，通過培訓強化員工的文明優(yōu)質(zhì)服務意識，著力打造服務意識強、品德高尚、樂于奉獻的公交服務團隊。下一步，嘉興公交還將全力配合市殘聯(lián)全面推行第三代殘疾人證公交應用功能以及“助殘碼”公交應用功能，持續(xù)優(yōu)化無障礙出行的“硬設施”和“軟服務”，提升殘疾人等弱勢群體的公交出行滿意度。

導航軟件上顯示無障礙公交車圖標。

同步信息能“看”也能“聽”

“無障礙出行信息服務相對滯后，導致特殊人群在規(guī)劃公共交通出行路線時存在困難，是無障礙出行環(huán)境建設難點之一。”王先進表示。

近年來，多地嘗試以智慧應用技術破解這一難題，通過同步信息助力無障礙出行更加便利。在北京，乘坐輪椅出行的乘客使用高德地圖、百度地圖導航時，不僅可以查看公交車到哪站了、還有幾分鐘到達、車內(nèi)擁擠度如何，還可以通過小圖標，了解該車輛是否有無障礙設施。

“18路公交車已進站，18路公交車已進站……”在廣東省惠州市，視障乘客用手機下載“公交助乘”App，通過手機讀屏模式，即可預約想要搭乘的公交車，當車輛進站時，外置喇叭會自動播報10遍線路號，同時通過手機震動和語音提示乘客上車。湖南省長沙公交也在7條線路共350余輛公交車加裝了可為視障乘客語音播報進站信息的導乘系統(tǒng)，并進入內(nèi)測階段。

上海市殘聯(lián)推出的“云助殘服務平臺”實現(xiàn)了殘疾人與志愿者之間“點對點”服務供需對接，為進一步拓寬志愿助殘服務渠道，“云助殘服務平臺”還上線了“軌交助行”功能模塊，服務范圍覆蓋全市的軌道交通線路和站點。此外，乘客還可通過“METRO大都會”App，查詢軌道交通各車站的無障礙設施信息。