從白晝到黑夜，工程人員每天在大橋上不間斷施工，東西兩側(cè)引橋上有工人們?cè)跈z修臺(tái)旁操縱著機(jī)器。當(dāng)前，整個(gè)橋體修繕工程仍處在起步階段。

今年以來，建于1998年的鶴洞大橋已經(jīng)實(shí)施了兩次交通封閉。第一次發(fā)生在6月3日，芳村地區(qū)因疫情影響采取封閉封控管理;本次封閉自8月13日起，鶴洞大橋迎來建橋以來最大規(guī)模的大中修，以解決橋體不同部位的“創(chuàng)傷”。據(jù)悉，這次橋梁“裝修”工程或?qū)⒊掷m(xù)到明年春節(jié)。

南方日?qǐng)?bào)記者在施工現(xiàn)場(chǎng)獲悉，本次鶴洞大橋修繕工程總投資約2.5億元，將對(duì)橋梁道路進(jìn)行修補(bǔ)、加固橋體鋼絲斜拉索結(jié)構(gòu)，并完善主塔涂裝。鶴洞大橋主線全長(zhǎng)2013米，再度開放后，大橋不僅穿戴著更為堅(jiān)固的“鎧甲”，也將從上到下披上一層“新衣”，在扮靚城市景觀的同時(shí)，為市民帶來更加舒適的出行體驗(yàn)。

難點(diǎn)

避免大中修對(duì)橋梁造成二次損害

近日，居住在芳村鶴洞路的歐陽(yáng)小姐常在家門口“望橋興嘆”，自從鶴洞大橋13日封閉以來，她和鄰居們每天至少要早起半個(gè)鐘，早高峰時(shí)大家都要另尋別路過江通勤。盡管珠江后航道并非“華山一條路”，珠江隧道、洲頭咀隧道、丫髻沙大橋等大型基礎(chǔ)設(shè)施連通了一江兩岸，但鶴洞大橋西連荔灣、東接海珠的要塞地位仍舊難以取代，特別是它連接了人口密度較大的廣鋼新城與沙園片區(qū)。

1998年7月鶴洞大橋建成通車，現(xiàn)廣州市市政工程設(shè)計(jì)研究總院有限公司(下稱“市政工程設(shè)計(jì)院”)總工程師寧平華擔(dān)綱橋梁總設(shè)計(jì)師，在缺乏信息化建模技術(shù)的條件下，設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)以人工測(cè)算為主要方式，對(duì)鶴洞大橋的橋梁結(jié)構(gòu)進(jìn)行反復(fù)研究，終于建成了這座特大車行斜拉橋。

然而，歷經(jīng)多年風(fēng)吹日曬的侵蝕，如今的鶴洞大橋橋梁技術(shù)狀況已降至D級(jí)水平，斜拉索護(hù)套出現(xiàn)開裂，引橋梁體的混凝土也有不同程度的破損。鶴洞大橋管養(yǎng)單位——廣州市城投新三橋管理有限公司負(fù)責(zé)人表示，上世紀(jì)90年代末建設(shè)的橋梁，斜拉索平均壽命在20年左右，面對(duì)鶴洞大橋的超期服役與超負(fù)荷運(yùn)營(yíng)，近年來，管養(yǎng)方進(jìn)行了多次維修，然而始終未能徹底解決大橋的結(jié)構(gòu)性“病害”。

“鶴洞大橋?qū)購(gòu)?fù)合型斜拉橋梁，主跨為鋼混組合梁，邊跨為混凝土結(jié)構(gòu)，在當(dāng)時(shí)是很新穎和超前的設(shè)計(jì)。”大橋維修方——中交二航局鶴洞大橋聯(lián)合體項(xiàng)目部黨支部書記晏國(guó)泰說，鋼混復(fù)合結(jié)構(gòu)的橋梁會(huì)比較“柔”，有著更強(qiáng)的韌性，不僅防震效果好，也有助于拉長(zhǎng)大橋的跨度。

說到本次維修最大的難點(diǎn)，晏國(guó)泰表示：“鶴洞大橋不再是23年前的它了!經(jīng)過這么多年的使用后，一些病害與變形等情況已是既成事實(shí)，如果非要強(qiáng)行糾正過來，只會(huì)造成對(duì)橋梁的二次損害。因此，大橋建成時(shí)的數(shù)據(jù)只能夠作為參照系數(shù)，橋梁‘醫(yī)生’還要根據(jù)大橋的現(xiàn)實(shí)狀況出具維修診斷書。”

盡管斜拉橋?qū)儆诙帱c(diǎn)彈性支撐體系，受力結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，然而，令晏國(guó)泰感到慶幸的是，如今，信息化建模技術(shù)已十分成熟，無須再像大橋剛建成時(shí)那樣，只能依靠人工計(jì)算受力結(jié)構(gòu)。對(duì)此，寧平華介紹，本次大中修工程設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)用現(xiàn)代化的軟件分析計(jì)算和論證，經(jīng)過了方案設(shè)計(jì)、初步設(shè)計(jì)和施工圖設(shè)計(jì)等程序，主橋斜拉索換索采取了等量(相同的張力和相同的剛度)更換的科學(xué)方法。

亮點(diǎn)

最多同時(shí)只能換兩根拉索

從車輛駛?cè)膪Q洞大橋的那一刻起，車的荷載首先傳遞到主梁上，再由主梁傳遞給斜拉索，經(jīng)拉索傳至主塔，最終由主塔將力分散到地基上。受彎的梁、受拉的索和承壓的塔共同構(gòu)成了鶴洞大橋的“四梁八柱”。

對(duì)于鶴洞大橋來說，雙主塔結(jié)構(gòu)能夠?qū)蛄喝渴芰鲗?dǎo)至地基，使跨徑360米的大橋一跨過江，省去了在橋下建立橋墩的結(jié)構(gòu)，為珠江后航道通航擴(kuò)展了空間。

此外，全部144根斜拉索是鶴洞大橋的生命線。每根斜拉索均是由多根直徑7毫米的鋼絲組成，分別承受著不同程度的荷載。其中，最長(zhǎng)的一根斜拉索為18號(hào)索，索長(zhǎng)190余米索力達(dá)600余噸，如果撤換下來，整個(gè)橋面將會(huì)出現(xiàn)一定程度的下沉，需要通過限制交通保障施工安全。

晏國(guó)泰介紹，本次維修的一大工程就是要將144根斜拉索全部換新，通過采用更加精準(zhǔn)的測(cè)算技術(shù)，保障更換過程中主塔不偏位、主梁不下沉。“更換時(shí)需要將拉索先取下來，然后再安裝上新的拉索，最多時(shí)只能同步撤換兩根拉索，以保持大橋的受力結(jié)構(gòu)穩(wěn)定。”晏國(guó)泰說。

除了拉索上新外，此次維修后鶴洞大橋的H線引橋上部結(jié)構(gòu)也將全部更換，以修補(bǔ)因混凝土出現(xiàn)裂縫導(dǎo)致的安全隱患。“目前，主橋和東西引橋均存在著不同的創(chuàng)傷，這是一次對(duì)鶴洞大橋維修的系統(tǒng)工程。”大橋管養(yǎng)方負(fù)責(zé)人表示，事實(shí)上，無論是鶴洞大橋還是其他市政道路橋梁，目前，對(duì)橋梁損傷最大的就是超載問題，城市交通越來越擁堵，希望能夠一方面加強(qiáng)道路規(guī)劃，讓路網(wǎng)建設(shè)更暢通，適當(dāng)增加片區(qū)連接通道;另一方面，也鼓勵(lì)市民多使用公共交通綠色出行。

鶴洞大橋的主橋部分已在此前的維修中更換為瀝青路面，目前，引橋的混凝土橋面破壞比較嚴(yán)重。據(jù)悉，本次維修后東引橋部分將拆除重建，整體橋面也將全部鋪裝成瀝青，屆時(shí)大橋的降噪效果更好，車行體驗(yàn)也更加舒適。

此外，本次維修還運(yùn)用了新材料超高性能混凝土，其抗壓力達(dá)160兆帕，是普通混凝土抗壓力的3—4倍，可幫助引橋承受部分拉力。而大橋主塔的涂裝工程將為大橋披上“新裝”，既可以美化橋梁外觀也具有防腐蝕效果。不僅如此，為給周邊居民創(chuàng)造更加安靜的生活環(huán)境，東引橋H線部分將裝置隔音屏障，噪聲將大幅減小。

晏國(guó)泰介紹，鶴洞大橋?qū)儆谳S對(duì)稱結(jié)構(gòu)，目前，東西引橋正在同步施工。為盡量減少對(duì)市民出行的影響，施工方仍在不斷優(yōu)化工期和方案，并采取晝夜不間斷施工的節(jié)奏，爭(zhēng)取比預(yù)期提前完工。

自建成以來，鶴洞大橋?qū)χ榻蠛降澜?jīng)濟(jì)發(fā)展產(chǎn)生了積極影響，特別是在工業(yè)2.0時(shí)期，片區(qū)連通加速了生產(chǎn)要素的跨江流通，增強(qiáng)了兩岸工業(yè)區(qū)的輻射力。鶴洞大橋?qū)⒁琅f履行著城市大動(dòng)脈的使命，繼續(xù)為廣州西南部經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展嫁接資源。