近日有報道稱，歐盟正在計劃通過放寬限制，為綠色產(chǎn)業(yè)投資提供稅收抵免，藉此回擊美國的《通脹削減法》。在美國推出《通脹削減法》之后，歐盟及其各成員國皆對此極為警覺，高聲疾呼反對。法國總統(tǒng)馬克龍更是為此專程前往美國，希望能對法國和歐盟有所通融。即將出臺的“歐版通脹削減法”，未來究竟將何去何從呢？

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筆者認為“歐版通脹削減法”的特點有三：其一，這無疑是對美《通脹削減法》的直面回擊；其二，這是歐盟的一次被動回擊；其三，“歐版通脹削減法”還有其韌性可期待。

首先，“歐版通脹削減法”是歐盟對美國法案的直面回擊。歐盟正在計劃為綠色產(chǎn)業(yè)投資提供的稅收抵免之策與美國大同小異，無非是多國常用的稅收優(yōu)惠，即稅收抵扣和免除手段。盡管歐盟擬出臺法案涉及的抵免金額尚未公布，但筆者估計應(yīng)該會和美國設(shè)定的金額相當。

其次，“歐版通脹削減法”是歐盟對美國法案的被動回擊。這番歐美之間貌似削減通脹、實則新能源領(lǐng)域的較量，是美國挑起的最初針對中國而并非歐盟的產(chǎn)業(yè)法案。但由于歐盟很快意識到其新能源車利益將備受重創(chuàng)，因而在其他國家之前站出來與美國角力，在程序和時間上歐盟是被動應(yīng)戰(zhàn)。盡管歐盟對美國法案的強烈不滿信號已經(jīng)傳遞到了美決策層，但馬克龍的華盛頓之行未能覓得爭議性更小的應(yīng)對方案，實際收效甚微。

盡管“歐版通脹削減法”是歐盟對美國法案直面和被動的回擊，但筆者認為一旦最終出臺，未來還是具有極強的韌性，這可從其優(yōu)勢和劣勢來看。

“歐版通脹削減法”之所以有其優(yōu)，是基于歐盟地區(qū)龐大的新能源車和綠色產(chǎn)業(yè)的市場規(guī)模和文化傳統(tǒng)。在以人口單一變量為例、其他變量均恒定的背景下，歐盟有5億多人口，而美國僅有3.3億，加之歐盟尤其是西歐地區(qū)，即北歐國家、南歐國家和部分中歐國家的購買力并不比美國消費者遜色，姑且以人均購買一輛新能源車計，歐盟市場要比美國市場大出1.7億個單位。要知道，在一個成熟的、中高端的市場，1.7億個單位無論是對生產(chǎn)端還是消費端都意義非凡。

至于新能源車之外廣大的綠色、環(huán)保產(chǎn)業(yè)市場，筆者認為歐盟地區(qū)更是要遠勝北美地區(qū)。這里有歐陸文化國家數(shù)十年如一日對綠色和環(huán)保概念的默默堅守，以及歐盟各成員國國民對綠色環(huán)保理念的踏實踐行。北美盡管近些年已在綠色和環(huán)保領(lǐng)域多有進步，但與歐盟地區(qū)相比還存有一定的差距。

當然，歐盟也有其三個短板。一是歐盟新能源車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)，較美國和中國尚整體處于后發(fā)和追趕的地位；二是在新能源車和綠色產(chǎn)業(yè)的資本投入上，歐盟尚未能與美國、中國抗衡；三是“歐洲聯(lián)盟”的形式仍是一種新型的主權(quán)國家間政體模式，結(jié)構(gòu)較為松散，協(xié)商效率低。

但這三個短板倘若處理得當，搭配結(jié)構(gòu)性改革措施，筆者認為歐盟有機會走出一條行之有效的新路。盡管歐盟沒有新能源的技術(shù)優(yōu)勢，但其龐大的市場規(guī)模和購買力可以對沖；盡管歐盟沒有資本的優(yōu)勢，但可以借助其他國家尤其是新興大規(guī)模經(jīng)濟體中國“無毒性資本”的協(xié)助；“歐洲聯(lián)盟”的政體構(gòu)架也在一步步向前推進、雖慢猶穩(wěn)，朝更加緊密有效的方向演變。

至于歐盟的被動狀態(tài)，其實不僅在對待《通脹削減法》上是如此，在其他諸多領(lǐng)域尤其在基建領(lǐng)域更是如此。無論是近期歐盟計劃啟動的70個海外基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項目，還是歐盟擬通過其“全球門戶”計劃向南非提供超過2.8億歐元贈款，都顯示出在全球發(fā)展戰(zhàn)略上的被動態(tài)勢。歐盟之老態(tài)，根源還在于其自身的政體構(gòu)架和決策機制。

總之，面對美國強勢推出的《通脹削減法》，歐盟估計未來還將作出更加主動的回擊。而面對美國的強勁攻勢，中歐兩大經(jīng)濟體完全可以在新能源車和綠色環(huán)保產(chǎn)業(yè)多加聯(lián)手，方可共同引領(lǐng)世界綠色和環(huán)保大勢。（作者是對外經(jīng)濟貿(mào)易大學法國經(jīng)濟研究中心主任、全球創(chuàng)新與治理研究院研究員）