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參考消息網(wǎng)4月20日?qǐng)?bào)道據(jù)德國(guó)新聞電視頻道網(wǎng)站4月18日?qǐng)?bào)道，大眾汽車在中國(guó)不再是市場(chǎng)領(lǐng)頭羊，其中國(guó)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手比亞迪目前在中國(guó)市場(chǎng)的銷量超過(guò)了大眾。德國(guó)貝吉施-格拉德巴赫應(yīng)用技術(shù)大學(xué)汽車管理中心的負(fù)責(zé)人斯特凡·布拉策爾就此表示，近年來(lái)，中國(guó)汽車制造商在電動(dòng)汽車和互聯(lián)性方面越做越好，越來(lái)越有創(chuàng)新性。中國(guó)汽車現(xiàn)在與西方汽車幾乎沒(méi)有區(qū)別，有時(shí)甚至更好。這也逐漸反映在銷售數(shù)據(jù)上。

報(bào)道稱，此外，中國(guó)是全球領(lǐng)先的電動(dòng)汽車市場(chǎng)，與其他市場(chǎng)相比，中國(guó)市場(chǎng)的增長(zhǎng)富有活力。除比亞迪外，還有幾家極具創(chuàng)新性的中國(guó)制造商，它們相互關(guān)注、相互鞭策，不斷創(chuàng)造佳績(jī)，這些公司包括吉利、上汽和小鵬等。

報(bào)道稱，布拉策爾表示，比亞迪已推出多款電動(dòng)車型，它們?cè)诶m(xù)航能力等關(guān)鍵指標(biāo)上很強(qiáng)大。這也源于比亞迪擁有從電池生產(chǎn)到汽車制造的完整價(jià)值鏈。在電動(dòng)汽車領(lǐng)域，只有控制了關(guān)鍵的價(jià)值鏈維度，才能更好地實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新。多年來(lái)，比亞迪一直在電池領(lǐng)域推動(dòng)創(chuàng)新。而德國(guó)汽車制造商直到最近才開(kāi)始深入研究電池問(wèn)題。

布拉策爾表示，中國(guó)人在純電動(dòng)汽車方面特別強(qiáng)，并且在各種細(xì)分市場(chǎng)都推出了對(duì)應(yīng)車型。中國(guó)現(xiàn)在的車型范圍很廣泛，因?yàn)樵搰?guó)制造商多年來(lái)一直深耕純電動(dòng)汽車領(lǐng)域——當(dāng)然也是在政府大力補(bǔ)貼的背景下。

布拉策爾表示，未來(lái)，中國(guó)人將繼續(xù)在汽車行業(yè)發(fā)揮重要作用。但這并不意味著德國(guó)人就沒(méi)有機(jī)會(huì)了。寶馬和奔馳正在加大對(duì)電動(dòng)汽車的研發(fā)力度。不過(guò)，德國(guó)制造商仍須在這條產(chǎn)品線上多加努力。（編譯/焦宇）

4月18日，觀眾在上海車展一汽展臺(tái)上體驗(yàn)智能座艙。（新華社發(fā)）