廣東省交通集團(tuán)16日發(fā)布消息，經(jīng)過27個(gè)小時(shí)的連續(xù)作業(yè)，深中通道沉管隧道E13管節(jié)完成沉放對(duì)接。至此，沉管隧道累計(jì)完成15個(gè)管節(jié)沉放對(duì)接，長(zhǎng)度達(dá)2351.5米。

深中通道全長(zhǎng)約24公里，其中，海底隧道長(zhǎng)約6.8公里，沉管段長(zhǎng)約5公里，采用國內(nèi)首次應(yīng)用、國際首次大規(guī)模應(yīng)用的鋼殼混凝土組合結(jié)構(gòu)形式，由32節(jié)管節(jié)和1個(gè)最終接頭組成。

此次沉放的E13管節(jié)為標(biāo)準(zhǔn)管節(jié)，長(zhǎng)165米，寬46米，高10.6米，重約8萬噸，其沉放位置水文地質(zhì)條件復(fù)雜，通航密度高，隧道基槽回淤風(fēng)險(xiǎn)大。

受冷空氣和“獅子山”臺(tái)風(fēng)外圍云系的影響，珠江流域出現(xiàn)了持續(xù)性強(qiáng)降雨、強(qiáng)風(fēng)等天氣。為把握浮運(yùn)沉放作業(yè)窗口期，建設(shè)團(tuán)隊(duì)與廣東海事部門、國家海洋環(huán)境預(yù)報(bào)中心等單位溝通聯(lián)動(dòng)，實(shí)時(shí)掌握臺(tái)風(fēng)動(dòng)態(tài)及氣象海流數(shù)據(jù)，協(xié)調(diào)供料進(jìn)場(chǎng)，運(yùn)用自主創(chuàng)新的碎石鋪設(shè)整平船“一航津平2”對(duì)基床進(jìn)行整平，為沉管對(duì)接奠定基礎(chǔ)。

“獅子山”剛走，第18號(hào)臺(tái)風(fēng)“圓規(guī)”又接力來襲。因項(xiàng)目海上施工區(qū)域位于“圓規(guī)”的7級(jí)風(fēng)圈內(nèi)，考慮到秋季臺(tái)風(fēng)強(qiáng)度、路徑復(fù)雜多變，深中通道啟動(dòng)防臺(tái)Ⅱ級(jí)應(yīng)急響應(yīng)，有序組織安排人員、船機(jī)撤離、設(shè)備加固，全線排查排水系統(tǒng)、臨時(shí)用電系統(tǒng)等，并加強(qiáng)隧址處回淤監(jiān)測(cè)預(yù)報(bào)，減少基槽回淤和邊坡沖刷落淤風(fēng)險(xiǎn)。鑒于項(xiàng)目專用船舶的唯一性和不可替代性，工程師還舉行多次專用船機(jī)裝備保障會(huì)議，制訂專項(xiàng)方案。

臺(tái)風(fēng)過境后，項(xiàng)目立即對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)及船舶設(shè)備進(jìn)行全面復(fù)工檢查，安排潛水員對(duì)已安裝沉管對(duì)接端進(jìn)行水下摸探檢查，確?，F(xiàn)場(chǎng)滿足安全復(fù)工條件，為E13管節(jié)浮運(yùn)安裝做好準(zhǔn)備。

10月15日3時(shí)50分，世界首制沉管浮運(yùn)安裝一體船提帶E13管節(jié)劈浪啟航。受弱冷空氣補(bǔ)充影響，一體船一路逆流、頂風(fēng)、頂浪前行，途中還伴有陣雨和階段性能見度低于5公里的輕霧。

經(jīng)7次航道轉(zhuǎn)換，一體船于15日19時(shí)10分抵達(dá)沉放水域。10月16日6時(shí)50分，通過系泊、沉放、拉合及水力壓接等工序，E13管節(jié)與E12管節(jié)完成對(duì)接。16日21時(shí)，經(jīng)貫通測(cè)量確定，對(duì)接偏差均在50毫米內(nèi)，滿足驗(yàn)收評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)。

目前，深中通道建設(shè)穩(wěn)步推進(jìn)。橋梁工程方面，主橋樁基、承臺(tái)已全部完成，伶仃洋大橋已轉(zhuǎn)入上部結(jié)構(gòu)施工階段。島隧工程方面，東、西人工島建設(shè)有序開展。