中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)最新數(shù)據(jù)顯示，2022年，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成2702.1萬(wàn)輛和2686.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3.4%和2.1%，全年實(shí)現(xiàn)小幅增長(zhǎng)，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)總量已連續(xù)14年居全球第一。

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中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)陳士華表示，過(guò)去一年，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)運(yùn)行受到諸多因素的沖擊，但在一系列穩(wěn)增長(zhǎng)、促消費(fèi)政策的有效拉動(dòng)下，汽車(chē)市場(chǎng)整體復(fù)蘇向好。

備受大家關(guān)注的新能源汽車(chē)，2022年全年累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)到688.7萬(wàn)輛，新車(chē)銷(xiāo)售滲透率達(dá)到25.6%。談及對(duì)于2023年新能源汽車(chē)市場(chǎng)的走勢(shì)判斷，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)副理事長(zhǎng)、秘書(shū)長(zhǎng)張永偉對(duì)《證券日?qǐng)?bào)》記者表示，2023年新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)漲幅和新車(chē)滲透率預(yù)計(jì)都將在40%左右，整體銷(xiāo)量規(guī)模有望觸達(dá)1000萬(wàn)輛。

增量空間主要取決于三方面

“我國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)已進(jìn)入規(guī)?；l(fā)展階段，需求還將持續(xù)釋放，但相比前兩年翻倍的增長(zhǎng)勢(shì)頭，2023年增長(zhǎng)幅度預(yù)計(jì)將放緩。如果不出意外，(2023年)保持30%—40%的增長(zhǎng)沒(méi)有問(wèn)題。以700萬(wàn)輛為基數(shù)，30%-40%就接近1000萬(wàn)輛?！睂脮r(shí)，中國(guó)將有望成為全球第一個(gè)新能源汽車(chē)進(jìn)入千萬(wàn)量級(jí)的國(guó)家。

2022年，全球新能源汽車(chē)市場(chǎng)延續(xù)快速增長(zhǎng)勢(shì)頭，1-11月份，新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量超過(guò)920萬(wàn)輛，較2021年周期增長(zhǎng)57%。在銷(xiāo)量排名前15的國(guó)家中，挪威和瑞典新能源車(chē)市場(chǎng)滲透率排在前兩位，分別達(dá)到71.3%和47%。

張永偉還表示，2023年國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的增量空間主要取決于三個(gè)方面：三線及以下市場(chǎng)、出海市場(chǎng)，以及新能源汽車(chē)產(chǎn)品越來(lái)越成熟、豐富后搶占的燃油車(chē)市場(chǎng)。

《證券日?qǐng)?bào)》記者觀察到，三線及以下城市正成為國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)重要的增量市場(chǎng)。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2022年1-11月份，二、三線及以下城市新能源汽車(chē)銷(xiāo)量占全國(guó)54%。具體來(lái)看，崇左、三亞、柳州等三線及以下城市市場(chǎng)滲透率已經(jīng)超過(guò)深圳、上海等一線城市。

“一線城市是有改變的轉(zhuǎn)換期，電動(dòng)汽車(chē)增量正在三、四線城市，三、四線及以下的下沉和城鄉(xiāng)市場(chǎng)將成為電動(dòng)化的巨大增量力量與拉動(dòng)性力量?！睆堄纻フ劦?，過(guò)去新能源汽車(chē)的主戰(zhàn)場(chǎng)是一線城市，他預(yù)計(jì)2023年，二、三線及以下城市的購(gòu)車(chē)需求將持續(xù)釋放，成為新能源汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展的重要支撐。

除此之外，新能源汽車(chē)集體出海也正在成為另一股增長(zhǎng)力量。數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)新能源汽車(chē)出口連續(xù)三年快速增長(zhǎng)，2022年出口量達(dá)到67.9萬(wàn)輛。其中，每出口5輛車(chē)就有1輛是新能源車(chē)型。西歐、東南亞、比利時(shí)、斯洛文尼亞等市場(chǎng)均已成為我國(guó)新能源車(chē)的出口目的地，2023年出口量有望增長(zhǎng)到80萬(wàn)輛。

張永偉介紹道，中國(guó)已經(jīng)成為繼日本之后的第二大汽車(chē)出口大國(guó)，且新能源車(chē)型占比越來(lái)越大。企業(yè)方面，2022年已經(jīng)有多家整車(chē)廠、供應(yīng)鏈企業(yè)宣布擴(kuò)張計(jì)劃，包括吉利、長(zhǎng)城、比亞迪、寧德時(shí)代、國(guó)軒高科等，預(yù)計(jì)2023年將是中國(guó)整車(chē)出口和產(chǎn)業(yè)鏈出口風(fēng)生水起的一年。

動(dòng)力電池產(chǎn)能會(huì)在2023年集中釋放

在產(chǎn)品側(cè)，相較于2019年，2022年純電車(chē)型價(jià)格上移、插混車(chē)型價(jià)格下降，中端車(chē)型電動(dòng)化進(jìn)展迅速。張永偉認(rèn)為，2023年新能源汽車(chē)銷(xiāo)售結(jié)構(gòu)將從啞鈴型向紡錘型演變。具體來(lái)看，15萬(wàn)元-30萬(wàn)元車(chē)型占比有望接近50%，插混車(chē)型將成為新能源汽車(chē)市場(chǎng)持續(xù)增長(zhǎng)的重要支撐。

事實(shí)上，技術(shù)迭代和突破一直是新能源汽車(chē)創(chuàng)新降本的核心抓手。作為新能源汽車(chē)的成本關(guān)鍵，張永偉認(rèn)為，我國(guó)動(dòng)力電池的產(chǎn)能會(huì)在2023年得到集中釋放，電池新技術(shù)將倒逼三元電池與磷酸鐵鋰電池加快變現(xiàn)，動(dòng)力電池的價(jià)格有望下降。

“電池原材料價(jià)格如果可以做到每噸5萬(wàn)元的話，相信中國(guó)新能源車(chē)價(jià)格一定能下來(lái)，企業(yè)也很快會(huì)盈利?！敝袊?guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)副總工程師許海東也認(rèn)為，在2023年下半年，動(dòng)力電池原材料價(jià)格將會(huì)回落，這將緩解新能源汽車(chē)企業(yè)的成本壓力。

作為智能電動(dòng)汽車(chē)的另一塊創(chuàng)新高地，在智能駕駛和智能座艙方面，2021年，我國(guó)L2級(jí)輔助駕駛乘用車(chē)新車(chē)市場(chǎng)滲透率達(dá)到23.5%，2022年上升至32.4%，預(yù)計(jì)2025年L2級(jí)以上智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)滲透率將達(dá)80%。“智能座艙等創(chuàng)新技術(shù)對(duì)于消費(fèi)者而言體驗(yàn)性更強(qiáng)，更易被感知，且技術(shù)門(mén)檻相對(duì)較低?！睆堄纻ヅ袛?，2023年這一領(lǐng)域?qū)⒊蔀檐?chē)企差異化布局的重點(diǎn)。

(責(zé)任編輯：王芳)