近日，順豐航空國內(nèi)首家民營貨運(yùn)航空公司迎來今年投運(yùn)的第6架新運(yùn)力，這也是順豐航空的第67架貨機(jī)，至此，順豐成為目前國內(nèi)擁有全貨機(jī)數(shù)量最多的貨運(yùn)航空公司。在國慶前期，菜鳥供應(yīng)鏈也認(rèn)繳16億元入股中國貨運(yùn)航空，持股比例達(dá)到15%。

今年8月初，圓通嘉興機(jī)場項(xiàng)目已獲得正式批復(fù)，力爭在今年年底前開工;截至2020年，圓通快遞已經(jīng)擁有12架飛機(jī)。據(jù)報(bào)道，京東貨運(yùn)航空也獲得了相關(guān)部門的初審?fù)猓蔀槔^順豐航空、圓通航空后的國內(nèi)第三家民營貨運(yùn)航空公司。此外，中州航空、西北貨運(yùn)航空等在2020年先后組建，而順豐與鄂州機(jī)場的項(xiàng)目運(yùn)營也在加速建設(shè)。

隨著電商行業(yè)快速發(fā)展，行業(yè)競爭加劇，物流業(yè)配送速度不斷提升，快遞業(yè)加碼航空貨運(yùn)提升效率效益是大趨勢。特別是疫情也加劇了航空貨運(yùn)的市場需求。數(shù)據(jù)顯示，今年上半年順豐航空公司的發(fā)貨量同比增長14.3%，達(dá)到89.42萬噸，在公司快遞業(yè)務(wù)量中的占比達(dá)到10%。

航空貨運(yùn)近年來也迎來了相關(guān)政策的支持。2020年9月，國家發(fā)改委和民航局聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于促進(jìn)航空貨運(yùn)設(shè)施發(fā)展的意見》，其中亮點(diǎn)頗多，強(qiáng)調(diào)“要完善提升綜合性機(jī)場貨運(yùn)設(shè)施能力和服務(wù)品質(zhì)、穩(wěn)妥有序推進(jìn)專業(yè)性貨運(yùn)樞紐機(jī)場建設(shè)、全面提升航空貨運(yùn)設(shè)施使用效能等方面提出多項(xiàng)舉措”，并提出要“轉(zhuǎn)變‘重客輕貨’觀念，培育專業(yè)化航空物流企業(yè)，提升貨物運(yùn)輸專業(yè)化水平”“客貨并舉、協(xié)同發(fā)展”。在政策支持下，航空貨運(yùn)行業(yè)也將迎來發(fā)展良機(jī)。

航空貨運(yùn)業(yè)的快速發(fā)展，從根本來說還得益于在線零售業(yè)與跨境電商等的迅猛發(fā)展。近年來我國跨境電商持續(xù)向好，不僅跨境電商快速增長，而且跨境電商網(wǎng)購額持續(xù)增長。據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2015-2019年我國跨境電商交易呈現(xiàn)高速增長趨勢，交易規(guī)模從2015年的5.4萬億元，增長到2019年的10.5萬億元。據(jù)海關(guān)統(tǒng)計(jì)，2020年全國跨境電商進(jìn)出口額同比增長31.1%。2021年跨境電商規(guī)模仍將保持正增長?？缇畴娚痰某掷m(xù)發(fā)展以及相關(guān)品類的貿(mào)易增長，可謂航空貨運(yùn)行業(yè)發(fā)展、市場規(guī)模不斷擴(kuò)張的一個(gè)重要基礎(chǔ)。

當(dāng)然，疫情加速了在線零售發(fā)展，網(wǎng)絡(luò)零售快速增長，更成為了推動(dòng)快遞物流業(yè)加碼國內(nèi)航空貨運(yùn)的有效動(dòng)力。據(jù)統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)，2020年我國網(wǎng)絡(luò)零售額達(dá)11.76萬億元，同比增長10.6%，預(yù)計(jì)到2026年我國網(wǎng)絡(luò)購物市場交易規(guī)模將增長到21.8萬億元。

隨著快遞物流行業(yè)的發(fā)展，人們對快遞物流的效率要求也逐步提高。快遞物流行業(yè)的競爭，也必然促進(jìn)航空貨運(yùn)業(yè)加快發(fā)展。民航專家預(yù)測，未來20年全球的貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量年增速為4%，貨運(yùn)機(jī)隊(duì)平均年增速是2.6%。據(jù)今年《民用航空市場展望》預(yù)測，未來20年中國市場將需要700架新的和改裝的貨機(jī)，貨機(jī)機(jī)隊(duì)的規(guī)模將會(huì)從目前的200架多一點(diǎn)，增長到20年之后的810架左右。

不僅國內(nèi)航空貨運(yùn)蓬勃發(fā)展，全球航空貨運(yùn)業(yè)前景也十分向好。疫情凸顯出航空貨運(yùn)的重要性，航空貨運(yùn)不僅運(yùn)輸關(guān)鍵的醫(yī)療用品，而且保持國際供應(yīng)鏈的暢通，也成為很多航空公司重要的收入來源。近日，國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)表示，8月份航空貨運(yùn)較疫情前增長7.7%，但運(yùn)力增長落后于需求;航空貨運(yùn)需求持續(xù)強(qiáng)勁，2021年需求比2019年水平高7.9%，預(yù)計(jì)2022年航空貨運(yùn)則高出13.2%。

當(dāng)前正是國際航空貨運(yùn)旺季，據(jù)了解，造成空運(yùn)量增長的主要是電子產(chǎn)品、電商渠道產(chǎn)品、個(gè)人防護(hù)設(shè)備以及汽車零部件四大產(chǎn)品。相比國際航空貨運(yùn)持續(xù)火爆，我國航空公司普遍把閑置航班轉(zhuǎn)投到國內(nèi)貨運(yùn)航線，因此國內(nèi)航空貨運(yùn)市場則相對平穩(wěn)。

無論是國內(nèi)市場，還是全球市場，航空貨運(yùn)需求強(qiáng)勁，航空貨運(yùn)前景看好，成為快遞物流業(yè)必然競爭的新賽道。圓通快遞2015年開航運(yùn)營就喊出“沒有飛機(jī)的快遞公司不是好快遞公司”。在后疫情時(shí)代，航空貨運(yùn)發(fā)展雖面臨著巨大機(jī)遇，但也面臨著防疫安全、運(yùn)輸安全、智能化數(shù)字化升級、運(yùn)輸?shù)瘸杀旧仙?、行業(yè)競爭多重壓力。加碼航空貨運(yùn)，對快遞物流企業(yè)來說，既是機(jī)遇，也意味著挑戰(zhàn)。