4月18日，媽灣跨海通道右線盾構(gòu)掘進勝利突破1000米大關(guān)，盾構(gòu)段累計完成約50%，預(yù)計2022年第四季度將實現(xiàn)貫通。項目建成后，將形成連接深圳南山港區(qū)的疏港貨運通道，兼顧連通媽灣、赤灣與大鏟灣等片區(qū)的客運交通，實現(xiàn)前海片區(qū)的客貨分離和過境交通分流，實現(xiàn)城市發(fā)展空間的拓展與整合。

媽灣跨海通道工程起于前海自貿(mào)區(qū)媽灣大道與月亮灣大道交會處，與沿江高速大鏟灣收費站及金灣大道—西鄉(xiāng)大道交會處對接，全長8.05公里，是當前國內(nèi)在建最大直徑海底盾構(gòu)隧道工程。

媽灣跨海通道右線盾構(gòu)段全長2063米，推進線路上存在50%的軟硬不均巖層，34%的全斷面硬巖，采用直徑15.5米的超大直徑盾構(gòu)機“媽灣號”掘進施工。

“媽灣號”盾構(gòu)機自大鏟灣港區(qū)始發(fā)，向前海接收端掘進，于2022年1月8日盾構(gòu)掘進700米進入前海灣海域。在1000米的掘進線路上，上軟下硬段地層和全斷面硬巖分別達576米、346米，其中全斷面巖石最高強度達164Mpa。項目組面對施工中的“硬”考驗和“軟”折磨，以狠抓工序銜接、強化設(shè)備維保、提高設(shè)備利用率為切入點，嚴控掘進安全風險。

盾構(gòu)掘進面臨淺覆土始發(fā)風險高、填海區(qū)復(fù)雜地層掘進控制難、刀具損耗嚴重、掘進效率低等難題。項目組通過采取完善端頭加固形式、優(yōu)化管片凹凸榫結(jié)構(gòu)抗剪以及施工過程嚴格各工序管理及時總結(jié)等預(yù)控和過程措施，保證了盾構(gòu)始發(fā)安全及管片拼裝成型質(zhì)量，取得了良好效果。針對復(fù)雜地層刀具異常磨損和損壞問題，在進行統(tǒng)計總結(jié)后，通過優(yōu)化安裝有效降低異常磨損和損壞，提高設(shè)備利用率，保證了盾構(gòu)掘進的效率。

項目承建方、中鐵隧道局集團有關(guān)負責人表示，在掘進施工中，項目組以智慧盾構(gòu)TBM工程大數(shù)據(jù)平臺為依托，實現(xiàn)對掘進參數(shù)實時智能監(jiān)控、自動預(yù)警，并可在個人終端上全時段、全地域?qū)蜻M參數(shù)進行監(jiān)控。盾構(gòu)掘進施工配置專職分析員，匯總地質(zhì)研判、渣樣分析、刀具監(jiān)測和聲音采集等信息，實現(xiàn)了一環(huán)一研判、一環(huán)一交底，在克服了新冠肺炎疫情等重重阻力下，創(chuàng)造了月進度170米的好成績。