昨天傍晚，隨著江面上的勘探施工船收集完所有地質(zhì)樣本，一節(jié)節(jié)收回鉆探桿，寧淮鐵路上元門過江通道水上勘探第58個鉆孔的樣本收集工作順利完成。寧淮鐵路上元門過江通道是南京首條鐵路過江隧道，是國家發(fā)改委批復(fù)的《關(guān)于江蘇省沿江城市群城際鐵路建設(shè)規(guī)劃》　中確定的過江通道之一，也是南京市“十四五”綜合交通運(yùn)輸體系發(fā)展規(guī)劃中確定新建的一條過江通道。

寧淮鐵路上元門過江通道設(shè)計時速200公里，線路全長18公里，其中隧道長14公里，建設(shè)方案非常復(fù)雜，不僅要穿越江底，還要下穿既有的地鐵3號線過江隧道。因此，水文地質(zhì)勘查結(jié)果與后期設(shè)計方案的穩(wěn)定性和可行性息息相關(guān)。為此，勘探部門需要在江面上鉆探86個深達(dá)百米的勘探口，還要在鉆探過程中，在江底最大間隔每5米、最小間隔每1.5米的區(qū)域提取地層樣本進(jìn)行化驗和分析。

昨天，記者登上勘探第58號鉆孔的作業(yè)船，只見甲板上擺放了許多取樣盒，工作人員將鉆探出來的樣本包裹好，依次擺放在取樣盒里。每一個樣本上都貼了標(biāo)簽，注明提取樣本的時間、地點(diǎn)和江底的位置。

目前，水上勘探施工作業(yè)已進(jìn)行50多天，完成施工總量的70%。由于水上勘探施工的特殊性，需要海事部門對勘探現(xiàn)場進(jìn)行24小時的維護(hù)和保障，為此，南京市海事局專門成立了寧淮城際工作專班，采取“換人不換艇、換艇不換位”的模式，全天候做好維護(hù)保障。

勘探不就是鉆探機(jī)往下鉆，提取水文地質(zhì)樣本而已，還需要什么保障?原來，水上作業(yè)勘探的風(fēng)險極高。記者登上的58號鉆孔作業(yè)船，位置正在江中心，地處5股水上交通要道的中心，往來大型船舶、河道進(jìn)入長江的船舶以及五馬渡碼頭的旅游觀光游船都要經(jīng)過這里。而勘探作業(yè)船一旦啟動就不能停下來，一般需要持續(xù)48小時左右。在此過程中，如果作業(yè)船被過往船舶觸碰、擾動，不僅會導(dǎo)致這個勘探鉆孔前功盡棄，還會對長江造成污染。

為此，南京海事局提前介入，將86個鉆孔分為7個施工區(qū)，每個施工區(qū)分別制定了相應(yīng)的“水上交通組織方案”和“水上維護(hù)保障方案”，在保障施工進(jìn)度和安全的前提下，最大限度地減少施工給航行船舶和通航環(huán)境帶來的不利影響。記者看到，作業(yè)船周圍有6條海事部門的警戒艇，反復(fù)提醒過往船舶注意避讓。同時，作業(yè)船附近還有兩艘拖船，以便隨時對作業(yè)區(qū)域周邊誤入、拋錨的船舶進(jìn)行清拖，確保水上交通的順暢。據(jù)悉，勘探施工以來，南京海事局累計出動海巡艇600多艘次，成功處置險情20起。